简单啊 学北捷一样 把所有的墙面广告外包出去给人招标
台铁的广告根本就是前一个世纪的产品
一堆不思索进步的公务单位消耗预算在台铁打广告 没啥商业内容
不如跟北捷一样标出去 还设立一大堆电视墙卖广告的
然后就是大量新增商业空间 靠广告跟租店面还比较赚钱
可惜台铁跟北捷的老板都不同 搞捷运的果然都会想怎么开源
只有台北松山南港板桥搞BOT比较像样
其他就...
※ 引述《vcbxnzm (㊣﹋)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: ※ 例如苹果日报、奇摩新闻
: 苹果日报
: 2.完整新闻标题:
: ※ 标题没有写出来

嗯嗯喔喔喔 嗯嗯嗯

附属事业的收入 这几年台铁是有在规划

高铁都直接出刊物

椅背全部装液晶广告收到死

台铁卖便当很赚啊 至于广告 哪租得出去

台铁应该去请教高捷，怎样才能运量减少还能赚钱。

台铁运量减少?说瞎话?台铁历年多在微幅成长或约持平

台铁看台北车站微风做得好，还想自己收回来自己做呢，等著看如何自爆。

高捷那是在会计项目上动手脚 才有营利台铁运量确实没有衰退过

能动的大概就是改摊提的算法

105年比100年成长12%

设备项目的折旧摊提上稍微动手脚 或者由政府买回

北捷真的会经营多了，车站现在利用也比较好

坦白说不是北捷会经营，把两间公司互换，结果都是一样

台铁微风广场要收回来自己做了，租金一亿而微风业绩是30亿结果不会一样，各地捷运公司经营都好些，台铁经营问题颇大

不好意思，我看成高捷，至于台铁他有他的难处

北捷等到环状线跟万大线三莺线营运下去也是等著亏

台铁人事就花很多钱

台铁建置站点本来就是服务性质，加上他的营运成本

所以才打算去标双子星来做，那个案子应是能有不错贡献全用票务本就不可能，要用业外和商场开发等慢慢拉回来