※ 引述《wwewcwwwf (桃园吴彦祖)》之铭言：
: 小弟今天坐飞机时
: 飞机慢慢滑向主跑道
: 然后在到达主跑道前一个弯道
: 直接过湾加速起飞 毫无停机预备
: 这个机师会不会太猛了啊
: 让小弟我知道原来飞机不用起飞预备时间
: 有无这个八卦?
航管准的话就OK阿
只要注意转弯的时候曲率不要太大
飞机鼻轮不小心断掉就可以了
通常这种直接加速起飞的
往往是在大型机场里面的小型客机
如Airbus A320、Boeing 737之类的
或是只有飞距离比较短的区域航线班机(ex:台日线)
飞机内的燃油没有加满，或是飞机的重量比较轻
就可以在引擎加速至最大起飞推力时
很迅速地将飞机速度拉到V2，直接起飞
不过如果是需要飞长途航线
例如从桃园机场(TPE)飞往洛杉矶(LAX)、阿姆斯特丹(AMS)
这类的航线，飞机的油箱往往就会加很满的燃油了
这时候客机往往就会先在跑道头停下来
将轮胎的刹车锁死，再把油门推到最大
当引擎出力大到轮胎煞车都无法煞住时
就直接放开刹车，让客机冲向跑道起飞
然后就可以看到这架客机加速偏慢
慢慢加速到V1，再慢慢加速到VR
快到跑道底时才起飞，然后加速到V2
这就是长途航线客机的起飞状态
其实类似的操作模式也会出现在
小飞机于跑道偏短的小机场起飞时的状态
下面这部影片是全日本空输(NH)的Boeing 737-500型客机
于旧石垣空港(ISG)起飞时的影片
https://www.youtube.com/watch?v=_m0lTtWa0iI
可以看到也是在跑道头集气
引擎推力大到刹车煞不住了就直接放开煞车往前冲
在这边跟大家解释一下飞机起飞的部分
通常客机都会有两具以上的引擎
以确保其中一具故障时，还有另外一具可以提供动力
让飞行员可以有反应的时间
客机在跑道上起飞的时候
加速通常是要观察这两个阶段
这是为什么呢？
因为客机在起飞时，有三个关键速度非常重要
分别是V1、VR和V2，不同型号的客机这三种速度都不相同
像空中巴士公司(AirBus)的A300、A320、A330、A350和A380
以及波音公司(Boeing)的B737、B747、B767、B777和B787
这三个速度都不会一样
所谓的V1，为客机的决定起飞速度
这个速度是用来决定该架客机是否可以起飞的速度
通常起飞的客机在加速到V1左右的速度时
会在这个刹那观察个1~2秒
以确定客机没有任何状况，可以安心起飞
这个时候客机一旦有任何状况发生
可以立刻踩下煞车中止起飞而不会让客机冲出跑道外
是最安全的状态
假如这架客机在跑道上已经加速到超过V1的速度
而客机有状况发生呢? 这个时候不管怎么样
飞行员只能硬著头皮把油门推到底
把客机一鼓作气加速到可以起飞的速度
硬是强迫客机起飞，在机场上空盘旋个1~2圈
紧急空中释放燃料把飞机重量减轻到最大降落重量之后再紧急迫降
如果在此时紧急煞车，客机会煞车不及
冲出跑道外，反而会造成更大的伤亡
接下来解释一下什么是VR
所谓的VR，就是客机的仰转速度
通常加速到这个速度的时候，客机的升降舵就已经可以控制机头的升降
此时飞行员就可以顺势将机头拉高，让客机的主翼可以有更大的攻角
来增加主翼所产生的升力，进而让客机起飞
最后来解释一下什么是V2
所谓的V2，就是客机的最低安全起飞速度
通常客机在跑道上加速到这个速度时，其主翼的升力会大约等于客机的重量
此时就可以安全离地起飞，在具有两具以上引擎的客机
即便有一具引擎在此时故障，客机也可以安全起飞
至机场上空盘旋个1~2圈
紧急释放飞机的燃油至飞机重量减轻为最大降落重量时
再紧急迫降到机场跑道上
以上，稍微野人献曝一下
来解除大家心中的疑惑
至于客机降落的相关知识
就容我改天再分享给大家好了
就这样，有遗漏或是补充的还请各位多多指教