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汽车违停取缔如“赶鸽子” 副教授：要失去几条人命才够？
公共汽车停靠区违规停车造成事故层出不穷，上月新北市中和中正路两名女大生双载，疑为闪
避速度较慢的公共汽车、遭后方货车超车辗毙，停靠在路边让公共汽车无法靠站的整排出租车形同
“帮凶”，日前又有公共汽车为闪避违停车辆未沿月台停靠，导致一名母亲带两名孩子遭机车
撞飞，专家指出，国内公共汽车停靠区取缔违停数十年牺牲无数人命，交通安全的“3E”，执
法、工程及教育都必须彻底检讨。
公共汽车停靠区及前后方红线区违停是国内每天都会上演的场景，尤其双北地区车流交织严重
，旅客要闪避钻缝隙的机车，后方不耐久候的机车从外侧车道、甚至内侧车道逆向超车，
公共汽车司机提心吊胆，旅客、机车更陷入危险，女大生事件后引起网络一片挞伐交通执法不
力。
过去一周，记者每天到女大生事故现场观察，可见公共汽车停靠区及前后红线几乎无时无刻都
有违停车辆，除了出租车，还有到商办大楼快递或拜访客户及到便利商店购物，每10分钟
至少就有10余辆车停靠，部分车辆更一停就是半小时。
交通部道安会执秘谢铭鸿观察，车辆违规占用违规停靠区除应加强执法外，北市府去年鼓
励公共汽车业者以行车记录器举发违停车辆，各地政府也应进一步透过科技执法产生预防效果
，如澳门就有在部分违停严重的公共汽车站牌设置24小时监控并开罚，可产生吓阻效果。
台湾铁道暨国土规划学会理事郑羽哲形容，数10年来每次重大事故后警方就会加强执法，
却仿佛“赶鸽子”，赶完一批、没多久又回来继续违停，他认为，若当地确实有临停必要
，也应思考是否设置临停接送区并在违停区以科技手段加强执法。
逢甲大学运管系副教授李克聪表示，公共汽车停靠站应以交通安全当成重要目的，台湾有必要
全面检讨停靠区摆放位置，甚至建立科技执法平台，针对违停者“即时取缔开单”才能达
到吓阻效果。
交通工程技师高启涵观察，事故发生公共汽车专用道设置于台64线匝道前，距离匝道约一百多
公尺，公共汽车若因违停无法靠站，超车的机车几乎只能骑到上匝道前的车道上，车流交织太
严重，若能将公共汽车站往下游移设、避开在匝道前或许可减少风险。
淡江大学运管系副教授罗孝贤直言，台湾驾驶人的教育出了很大的问题。他在淡江大学外
导护时可见，每天上午早餐店门口都停满汽车，就算外面大塞车，公共汽车无法停靠、双向无
法会车，后方车辆只能开到对向车道、险象环生，驾驶还是能在店里老神在在吃早餐，“
到底要失去多少人命，台湾才会觉悟？”
罗孝贤说，无论是驾驶人违规停在公共汽车停靠区，或是机车骑士不耐久候、一塞车就要钻，
都显示台湾驾驶人教育出了问题。此外，取缔违规也是三分钟热度，发生事故后加严执法
、没多久就忘了，若是警力不够，国内也应落实科技执法，如今上海连按喇叭都可科技执
法，台湾却仍不当一回事。
不过，每年做千件车祸鉴定、交通大学运管系副教授吴宗修直言，机车是高机动性运具，
最大忌讳就是不可“左右甩”，机车不耐久候、爱钻缝隙，就会非常容易被夹在大车间成
为车包肉的“三明治”。谢铭鸿也认为，国内机车驾驶防御能力训练也有必要纳入未来机
车考照。
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开车的：我只是停一下，有什么关系？