先来讲古讲历史好了，
明郑时期：
清水有大肚王国的聚落，番社强盛度赢过丰原。
清水番社有跟郑成功的军队对干过。
清朝雍正年间：
清水大甲跟丰原两地差不多开始开垦。
丰原有张达京跟潘墩仔开始开发，但清水大甲也有港口，繁荣度差不多。
清治末年：
因为鸦片战争，英军想要拿下台中海线作为登陆点，
所以清廷认为大甲是台湾南北战略要地，因此在大甲设下重兵防备。
清军并且在台中大安港击退英军。
注：当年台湾的南北交通是海路比陆路盛行，所以台中海线才显得重要。
日治时期：
大甲跟清水成为台湾中部的政经中心，
同一时期丰原因为大雪山林场跟东势林场，也逐渐成为山线中心。
日本人辟建全岛铁路于1908年通车，先有山线，丰原因此崛起。
但是1917年因为当年火车爬坡能力不足，山线发生滞货事件，日本政府决定兴建海线。
1922年铁路海线通车，一度取代山线成为主干，清水因此昌盛。
但是过了几年以后，火车科技进步后克服爬坡问题，山线又成为铁路主干。
清水在当年风光一时，清水大家族如杨家与蔡家(蔡依珊他家)足以与当时的雾峰林家
、板桥林家平起平坐。
这也是为何在清水可以看到一堆日本古蹟的因素。
二次世界大战期间：
因为高雄港在当时作为南向基地，负担太多工作。
日本人遂提出“新高市”与“新高港”计画，计画把台中海线打造第二个高雄市。
但因为当年经费不足以及日本战败，此计画胎死腹中。
但日本人的新高市计画后来则成为了台中港与台中港特定区都市计画。
到目前为止，清水人口比丰原多了一成。
民国50年代：
台中县当年发生了县治争夺战，清水跟丰原两地争夺台中县政府的所在。
清水认为自己人口跟商业繁荣度胜过丰原，
但丰原当年因为战后的林木业蓬勃发展，因此人口成长快速，遂拿下县治地位。
民国60年代：
此后并且随着台湾省将省会建在南投中兴新村，旧台中市与大里雾峰崛起，
山线一带成为中部的快速成长区。
尽管十大建设台中港开港，但台中港体质不佳，海线发展不如预期。
同时，台中港路(现在的台湾大道)开辟，沙鹿镇成为海线进出台中市区的门户。
沙鹿镇从此开始快速成长，逐渐取代大甲镇与清水镇成为海线中心。
丰原逐渐拉开与海线的差距，并且在民国65年升格为县辖市。
这段期间丰原非常繁华，银行与诊所林立，居民富裕程度甚至超越旧台中市。
此时有“北中坜、中丰原、南新营”的称号。
后来至今：
1.
暨南大学原本校址计画是在丰原，但遭受当地居民阻饶，后改到埔里。
丰原因此错失了一个大学。
2.
1996年德国拜耳(Bayer)打算到台中港投资设厂，但遭遇海线民众强力反对，
加上当时台中县长廖永来带头抗争，拜耳因此取消投资。
海线也因此错过一个重大投资案。
3.
后来台中县市在合并升格后，对于丰原有两大打击。
第一个打击是丰原的县治地位被取消了。
第二个打击是新的台中市政府西移到七期，七期位置刚好处在台中山海线中间，
加上台中中区没落，所以台中的精华区离山线越来越远，反而跟海线越来越近。
海线比起以前显得没那么边缘化。
未来：
林佳龙上任后，很明显对于旧台中县的关爱度(炒地皮)是：乌日>海线>丰原>屯区
黑龙对于乌日的关爱程度(炒地皮)自然不在话下，这是他打算迁都的地点。
至于海线，利多也不少。
先不讲黑龙整天拿来说嘴的台中港三井outlet park，里面的品牌数量是林口两倍多。
海线很明显是未来台中交通建设的热区：
首先，清泉岗机场升格成台中国际机场，从清水或沙鹿到机场只要5分钟。
第二，前瞻建设则是凹了一个很不合理的海线铁路双轨高架化。
海线铁路双轨是很有必要，可是做高架很明显就在炒地皮了，这点很多学者骂过。
第三，捷运MRT则要到了台中蓝线，从台中火车站一路拉到沙鹿火车站。
而且还顺便加码喊出蓝线延伸到梧栖台中港，让大家坐捷运逛outlet。
第四，黑龙还搞了一个双港轻轨LRT，计画把台中港跟台中机场串起来，
再拉到中科跟水湳。
这条路线基本是走清水的。
看吧，丰原除了一个铁路高架化以外，其他什么碗糕都没有。
海线除了铁路高架，还有一条捷运跟一条轻轨。
而且现在在做的国道四号延伸，只会让丰原的交通地位变得更不重要。
大里太平也很不爽，作为县区人口最多的地方，居然建设比海线还少。
但没办法，海线土地征收价格便宜，推动建设比较容易。
产业的话，丰原更悲情，被定位成水岸花都(养老城市)XDDDD
清水则是在黄仲生时代规划了一个面积跟七期差不多的商业重划区，
远雄建设跑来这边搞了一个造镇计画，要盖4000户，听说卖得还不错。
而且连润泰、勤美、太子这种大财团也跑来炒清水的地皮了。
上个月清水又规划了一个产业专区，想学桃园玩亚洲硅谷。(还是在炒地皮)
未来双港轻轨再经过这边，清水地皮应该可以炒很久。
请叫林佳龙炒地皮市长~~ ☆,:*:‧\(￣▽￣)/‧:*‧°☆*
结论：
反正出了台北市，都是乡下。