先能管制车辆数量成长再说啦
台湾平均一家最少有一台车,无论是汽车还是机车
台湾的车辆密度早就爆表,远高过世界平均
(本鲁出国和看Youtube一大堆车载动画,没几个地区像台湾这样车子密度超高的)
人多山多,路就这么少(台湾又不像荷兰比利时丹麦那样几乎都是平原,容易造路),怎么不塞
大众运输系统的路网也要做啦
只是台湾的问题不只政府,还有一堆不想轻易放弃机车的刁民们

先禁止汽车再来禁止机车 汽车又占空间载客量又低

先管制汽车阿

推 密度才是堵车重点

一人汽车才是最大问题吧

越扯越远，硬要说，都市规划才是堵车的重点。如果今天能不开车，搭捷运就能到公司，也没有这些问题。本来在规划就是用现有系统和密度来做规划。不然没车就不会塞，谁都会讲，但做不做的到确是另一回事。另外提前让车辆自动化也能预防堵车，每台车都用规定时速和逻辑判断，就算密度塞到满满的，也不会塞车。

那篇文章不就提了吗？增加车距看似速度变慢，但大大降低堵车机率，反而更快

不正确，如果每辆车时速都相等，那并不会堵车。所以增加

台湾目前除了管制交流道以外，多宣导也是必要阿

车距有另一个前提，车辆时速要一样。但你达到这前提，车距本身就自然能增加。

增加车距是增加反应时间，让回堵传递距离降低