这次闹上新闻的是一代的顶规
一代骑起来的确很爽
但是以日常通勤来讲这CP值真的很低
直接讲结论就是
一代的零件太多都一体成型
只要坏一小部分就得整组换掉
工又多 特殊料又贵
特别是大家最诟病的车架
整台机车就一体成型的铝合金车架
好处就是刚性好
缺点就是材料贵死你、还有不耐摔
再来就是车壳
通勤车侧面被刮伤是稀松平常
但是第一代一换就是整组的
GGR2他们终于醒悟
设计不能带来负担除非你是做超跑
钢制车架重量重了点但是有韧性
真的撞歪撞断
不在意车子平衡的人
还可以用焊接接上
车壳分成好几块刮伤那一片换就那一片
不过2代这样做也不是完全没缺点
零组件切太细结果造成车子在动会有异音
反正买车前先评估就好
什么你可以接受
什么你不能接受
不怕花钱的买1代
怕花钱又想尝鲜买2代(就是我)
真的超怕花钱
买五万出头吃汽油机车就好

有异音花个八万一不是理所当然吗?

车不是拿来撞的

当初沟沟肉出没多久 好像也有个新闻修这台要七八万的

你比原厂专业 原厂那时候说: 我们材料"硬度"很高表示他们的ME连刚性韧性强度是什么都不知道的外行人然后如果你知道八卦 请分享他们的车架有无品管问题然后你说铝合金的好处就刚性好请问这对消费者而言体现什么好处

人家卖的是创意、成功的概念、不是产品，懂？

抗疲劳？耐冲击？还是只是轻量化省自己的电费或者只是单纯因为铝的每公斤比重最便宜传统油车不用摊提？你不知道六期差点搞死所有车厂而且你爸在骑野狼的时候一台机车要八万吗？摊提？通勤车设计理念是给你拿来过弯(但是又很容易全毁)这设计理念我不能接受