1.媒体来源:
信传媒
2.完整新闻标题:
《独家》空姐集体请假代价上亿 长荣内部关键会议记录曝光……
3.完整新闻内文:
上月底尼莎台风来袭，长荣航空500名空姐请天灾假，导致50个航班取消，影响上万名旅
客权益，事实上，7月30日北部天空确实放晴，就连台北市长柯文哲都说放了一个风和日
丽的台风假，他也觉得对不起国家民族。
事件过后，长荣航空饱受批评，让长期以来建立的良好飞安纪录，无形中已经蒙尘，而员
工依规定请假本就是权益，无可厚非；但也有媒体报导，这次空姐集体请假似乎有“高人
指点”，显得政治味浓厚。
其实撇除无关专业的论述，国际航空公司在因应类似事件都有一套科学的标准评估准则，
没有一家航空公司甘负商誉的风险，当然国内劳动法规的紊乱，确实很难360行一体适用
，事件发生过后，证明是盘“三输”的局，从一份长荣内部的会议记录曝光，可见端倪。
长荣航指当日调度与他航差异不大
让我们来还原一下事实的真相。
根据《信传媒》独家取得的一份长荣航空在空姐请假事件后第4天召开的内部会议记录，7
月29日下午4点到晚上12点主要国际航班飞抵桃园机场情况，如国泰/港龙航空当日7班飞
抵桃园机场，有2班返航香港，最后一班于当晚10点30分后降落；日航/全日空有3班，最
后一班在晚间9点30分后降落；荷兰航空也同样在10点30分后降落；另外包括泰航、港航
、联合航空、酷航、马航等也都在下午4点后才降落。
国籍航空公司华航/台湾虎航/华信有4个航班转降香港，15个航班预先安排留在外站，总
计飞回28班，华航最后一般降落为晚间11点04分，虎航10点46分，华信则为9点45分。而
备受质疑的长荣航，有2航班转降冲绳，一班转降台中，12班预先安排停留外站，总计飞
回28班，最后降落时间为晚间10点54分。
从这段描述中，各家航空公司的对于防台作业调整后保留的安全裕度（测量中总的不确定
度的允许值）和判断相差不大。
请假人数高于平常，增加不确定性
有劳工团体质疑长荣航机组员需在起飞前5小时请假，华航是前3小时，凸显长荣内部调度
有问题？
根据会议纪录内容，实际上，北北基及桃园市政府29日晚间8点多宣布隔日停班，到晚上1
2点，已有350名机组员请天灾假，高于以往周末假日平均150-180的人数，待命人数200多
位，比平常假日多出100多位。
这场会议中，空服本部副总杨永恒说，30日清晨1点多将29日班机延误到30日清晨4点以后
的班机安排好后，经检视30日请假人数状况，并非分布在全日，而是集中在早上极短程及
区域航班，虽然尝试并班减低取消航班的冲击，但请假人数持续增加，在不确定因素增高
下，半夜3点决定取消42个来回航班。
至于长荣航被质疑卸责把取消航班责任推给请假机组员，会议内容上透露，台风来临前管
理与调派均接到蜂拥而至询问电话，因而对内公告天灾假请假办法与出勤给薪原则，并解
释这是让出勤组员了解，正常出勤人员公司将发给优于法规规定的工资，并非“鼓励”请
假。由于这次的天灾假是长荣航从去年梅姬台风过后所定，第一次用在“台风假”上，有
趣的是，这些询问电话，似乎已经预告，这场风波即将发生。
组员调派有问题？长荣航：有机种限制，最低休息时间等等限制
长荣航也澄清，札幌BR166航班机组员确实没有请假，但考量该航线当天有另一班采用较
大机型飞机直飞，因而取消该航班，该航班组员也调派到其他较早航班服勤；而BR227的
吉隆坡航班，因6位机组员请假，因而取消航班。且当时调度依其他航班缺员职级、组员
机型资格与服勤限度等等安排，部分因受限制，改排待命。7月30日缺员状况虽已改善，
但部分组员仍受限机种资格、MRT（最低休息时间）、职级、是否影响表定勤务等等众多
因素造成无法派遣。
会议中，杨永恒呼吁“大家放下不愉快”，也允诺未来内部防台会议，除邀请民航局专业
人士参与外，考虑请基层一线人员参加；也会将资讯公开透明，即时提供台风资讯给组员
，并提供各家航空公司航班动态，相关执行方式在后续检讨会议中再进行讨论。
长荣航这场空姐请假风波代价上亿元，看在股东眼里很不是滋味，对消费者、员工来说，
更是满腹苦水，可以确定的是，长荣集团在总裁张荣发还在世时的企业文化正在改变，好
不容易走出家族纷争，现在又开始要面对新挑战。
4.新闻连结:https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/5151
5.备注:一个台风把员工心都吹走了 厂厂