※ 引述《newshooter (新射手)》之铭言：
: 话说台湾的机车多到成为世界奇观
: 台湾的A1交通事故
: 机车也占非常大的比例
: 机车是肉包铁
: 每次看到交通事故的新闻
: 下面总是会开始讨论谁的路权大安怎安怎
: 但重点是，从一开始骑机车就是人肉炸弹阿...
: 4说大家都遵守交通规则，意外会少很多
: 但这里是鬼岛台湾，
: 各种想不到的路上自杀突击队+三宝
: 光是红线违停+突然开车门，就可以害死一堆机车族
: 虽然总是说不要检讨受害人，
: 但是受害人是以生命在捍卫自己的路权，
: 这种精神值得拍手
: 小鲁出过一次车祸之后，被一个不看后照镜的
: 先打右转灯从中线切到外线（我原本在中线他的屁股后面）
: 然后直接大回转，我就直直撞上他的前车头
: 那个反应时间只有2秒不到，
: 躺在地上真的一堆跑马灯...
: 自从发生过车祸之后
: 路权谁大谁小根本不重要阿
: 反而是防御性骑车比较重要吧！
: 看到路边违停，就要预期他会突然开车门
: 看到前方汽车打右转灯，就要预期他会左转
: 看到大车在旁边，要马就超他，要马就在他屁股后面，绝对不要在大车旁边
: 看到对相来车要左转侵犯你的车道，就先减速
: 小巷内无视角无红绿灯交叉路口，一律先减速
: 太多太多可以预防自己生命被无差别攻击弄死的方法了
: 但是每次都有正义魔人在说，阿～～那个路权怎样怎样
: 人都被撞到快死，谁对谁错很重要嘛？
: 骑机车本来就很危险，在台湾骑机车又超级危险
: 到底用生命捍卫路权的人是哪样的人阿，有木有八卦
防卫驾驶很重要，但是需要这么胆战心惊的骑车，不正是因为某些人不重视路权的重要性吗？如果路权落实了，你还有必要躲成这样骑车吗？
你举的那个自己的例子，跟争路权反而一点关系也没有。会这样骑车的三宝不是路权的问题，是哪个机关放这种突击队上路的问题。不论你有多防卫，都防不过一个没在看路的，不论四轮、二轮都一样。
回到你说的，路权一点都不重要，我们来看看要是二轮的路权平等了，你还需不需要这样骑车。
首先是车种分流这件事，不论快慢都以车子的轮胎数决定它要在哪个车道。所以理论上，就算你是要左转的二轮，你还是要待在最外侧车道。然后，如果你是要右转的四轮，你就要越过二轮的直行车道。这样你看的出路权的重要性了吗？
今天如果以车速、欲前往方向来做分流的话，骑二轮的有必要冒险切进车道左转吗？如果你要说这就是为什么要做二段式左转，不好意思，那是一个更大的乱源。你需要在靠近路口的时候才能知道这个路口要怎么转，这时候原本是一个小路口，你以为可以直接转，结果画了个强制二段。你就要从最内侧切到最外侧，你必须承担的风险多了一项“后向来车要看路”。把自己的性命风险交给不认识的驾驶人不是很危险吗？如果可以直觉性的“左转车靠左，右转车靠右”，就减少了更多不确定性了啊！然后是四轮驾驶，要右转就能真正的“靠右”了，儿不是隔着一个车道担心死角
里躲了一个敢死队。
然后是某些驾驶，在开大车的时候都有一种心态“出事了不管怎样死的大概都是别人”。然后就出现了那些在双黄线回转、跨线超车、盲弯冲出来的驾驶。这种人你不管有多防卫都很难防，山路盲弯的车祸都是更短时间的，那些超车的驾驶一定会开更快，你开的再慢都防不了他们。
人都被撞到死了，路权怎样对当事人确实不太重要了。但是对往后的其他驾驶而言，如果这起事件让大家更重视路权的重要性，政府也愿意改革。那么还会那么容易出现下一个“你所谓争论也没必要的事故”吗？就是有这种心态，台湾的用路环境才会那么糟，反正都出事了，也来不及了。有需要用到多少条人命才能让这种人真正了解到问题在哪？