※ 引述《visa9527 (高级伴读士官长)》之铭言：
: 有争议的地方还是来复习一下铁工局当初的新闻稿好了
: 这样比较简单清楚，全都是新闻内的说明内容，官方说法
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170317/1078711/
: 行车时间
: 未来将由台铁营运，基隆到南港约30到40分钟
: 说明:
: 1.营运者为台铁，
: 2.全线行车时间在 30~40 分钟左右
: 班次
: 现行台铁基隆到台北离峰每小时有2到3班、尖峰5班
: 未来基隆到南港间加入轻轨列车后，未来火车、轻轨将各跑3班，基隆到南港间每小时
: 都可有6班车，运能将会增加，而被轻轨替代掉的列车台铁还可再增班，
: 列车行驶至花东可望增为7班，但基隆到台北列车将减少2到3班。
: 说明:
: 1.轻轨一小时三班，区间车也是一小时三班，一小时加起来有六班
: 2.基隆到台北列车每小时将减少2到3班
: 3.被替代掉的基隆直达台北列车是为了让花东增班，这计划其实不单是为了基隆
: 也是想把挡路的区间车绊脚石移到第三轨，好让赚钱的花东增班
: 载客量
: 铁工局指，一列轻轨列车可以载200到400人
: 说明
: 1.轻轨可能依尖离峰挂不同节数车厢，载客量在200到400人间
: 2.台铁的区间车 EMU800，一列可坐352人，站立位1262人
: 参考资料
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/859862
: 比较夸张却没人关注的应该是载客量，现在尖峰五班区间车到南港都站满满的
: 新的轻轨一列最多载400人，要三列才能比的上一列台铁区间车的载客量
: 也就是一小时三班轻轨也只能替代掉一列区间车，但是尖峰每小时将减少2到3班
: 我不知道这个载客量要怎么乾坤大挪移，可能要狂开快捷公共汽车?
: 以目前搭区间车的情况来说，我想三坑基隆上得去，七堵八堵就挤满了
: 最需要运用台铁转板南线的百福社区乘客应该会根本挤不上车
: 汐止就不提了，反正那边有很多公共汽车去南港展览馆，不一定要搭轻轨
: 反正都挤不上去，干脆通过汐止不停还能加快速度到南港
: 喔对不起，不行，因为这是单轨道双向，一定要在汐止等对面的车过来跟你交会喔 ^_<
: 每20分钟可以输送四百人到南港展览馆的轻轨，是帮基隆解决问题还是制造问题...
先不说日本JR即使双轨铁路，其班次数单向可以12~15班/小时，屌打台铁现在的三轨化班
次数，更不用比私铁更密集的变态班距。
台铁除了落后的号志设备，呆板的调度也是主因。简单以东中西三条正线来说，现有操作
模式是南港北北上会先拐西正线，中正线给北上快车超车至汐止。至于南下几乎都是东正
线，而中正线偶尔也会有南下快车超车。这一段问题不大。
不过最大的问题，还是在汐止七堵间，几乎都是双线运用，五堵与百福站的西正线月台几
乎不用，而南下列车因为只走东正线，只能慢慢被挡到汐止。而且每小时有一班往宜兰线
的区间车，也吃掉往基隆的班次。
轻轨的好处是可以走市区平面到南软，但缺点是容量太小。台铁这一段除三坑外，都是可
以容纳12节车厢的月台长度，12节加站位每列车可达2000人，轻轨没这能力。
短期来看，固定开放五堵与百福这2站月台给北上区间车停靠来增加调度灵活。(中正线就
可以开放南下列车行驶)。将宜兰线区间车改由往基隆，并且宜兰线区间车统一由七堵发
车。(往枋寮区间车也是要在潮州换车)长远来看，提升号志系统增加路线容量，增购可以
挂到12节车厢的电车。(离峰可以8节)，可能都比轻轨好。