高雄捷运红橘两线都是高运量系统
但是看看今天高雄捷运红橘两线的运量 惨不忍睹
反观台北捷运中运量系统的文湖线挤得要命
台中捷运绿线也是中运量系统
当初对高雄捷运的运量怎么会那么有信心设计成高运量系统？

低运量的捷运能通过审核吗

就脑残阿

台北有的我也要

你要被南部人嘘惹

不打紧 车厢挂少一点就好

内湖线是板南线延伸有多好

高雄。低运量。就足够

因为当时预估30万运量的关系

高运量比较贵啊

不要问，机捷跟高铁都一样

好高骛远

自以为啊

高雄搭乘人数少硬要盖重运。而内湖线是y2k后知道内科发展起来（未来还有南软），却硬要回去盖90年初规划的中运量。半斤八两。

就云林化阿 人跑光 普妹以为自己是网美

幸福啊你懂什么

高雄根本一条左营到小港就够 市区范围极小

搭乘人数少就算了, 离锋时间车子要等超久 更没人想搭脑包. 爱省钱嘛

因为Luke不来惹

人在山猪在，人亡山猪亡，高捷还要载山猪好吗

上礼拜刚从韩国玩回来 说到这个屌打北高http://imgur.com/g9Ag2Ib.jpg 韩国釜山上面的大邱

人少设备足=幸福

http://imgur.com/rbNkXp7.jpg 韩国首都 首尔 地铁线这才是真的高运量 光是首尔这城市就挤惹快2千三百多万人口韩国总人口五千多万 一半韩国人都挤在首尔 开车很塞车

你以为以后需求起来了提高运量很容易

没办法 就一堆爱搞轨的政客

到时候需求起来了又骂，怎么没眼界..要是公众建设都叫乡民来想..可能惨不忍睹

看起来是高雄市政府太贪心，以为招商会成功。