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姚文智，民进党北市立委，近日来关于前瞻基隆轻轨和北车联合防灾中心，柯文哲多次和
交通部杠上，姚文智委员讽刺柯文哲在交通部证实多次沟通后反而神隐，而林钦荣副市长
出面反而有助于回到理性专业的沟通，不再应付柯文哲的口水，而姚文智更进一步认为柯
文哲未能从整个首都圈和北北基去思考整个计划实在有失首都市长的格局。
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连日来，柯文哲以基隆轻轨为题，砲打中央，声量洪大，搏得不少版面。但在交通部证实
已进行多次沟通之后，柯却神隐，让副市长林钦荣率同相关局处出面说明。怪哉？柯市长
何不再出来“宰”人？
林钦荣今日出面说明，有助于回到理性的讨论，若柯市长一开始能让这些专业的公务员多
说点话，对建设的推展应会有真正的帮助，不会让大家疲于应付柯市长的口水。
现在我们弄清楚，对于基隆轻轨的态度，差异只是在“起讫点”。是要在南港站或南港展
览馆？这个问题，当然应该回归到技术专业，并且评估它的经费及效益。
但除此之外，看待轨道议题，我认为还可以回到更根本、更宏观的视角来看。这就是“首
都圈的发展”（奇怪，不是举行那么多次论坛？）
其实，北北基桃四县市，边界互相联结，不论是商业发展、劳工就业、居住往来、水资源
共用，早已密不可分，这四县市人口总数超过919万人，占全国人口数的39%，光是去年净
税收总和高达1兆2543亿4068万5千元，超过全国总税收56%，无论是政治、经济的影响力
，都攸关台湾未来的走向，中央与四县市政府均应以更前瞻的角度来看“北北基桃首都圈
”的发展。
这四县市若能以“大首都圈”逻辑，互助合作打破行政区疆界，开启区域治理的第一步，
就能成为火车头，带领全国其他区域共同成长。
以首都圈来看待，就知道新北的三环三线、基隆轻轨、桃园捷运绿线，北市的西区轻轨等
，这些轨道建设若能更加完善，不但能帮助台北市进行转运，还能透过便利的交通，有效
纾解饱和的居住人口，并且相互共构成为更完善的产业廊带，包括航空城、亚洲硅谷、智
慧城市等，都可以发展为首都圈的生产腹地，四县市也可借此，发展为以TOD为导向的居
住社区，提升生活品质。
而台北市更可透过轨道系统与桃园机场联系完善，落实松山机场的迁移，腾出足够空间，
重新翻转与架构台北市的样貌。
说穿了，台北市在中央推动前瞻计画时，应该主动与各县市携手合作，共同争取预算，加
速工程进度，“怎么会反其道而行，把别人都推向圈外？”
轨道建设是整个首都圈的事情！基隆、新北、桃园都在帮助位处核心的台北市，柯市长能
思虑及此，反而应主动带头协助首都圈各县市，才是真正首都市长的格局！