内容太不重要了 结论提前
手机发文排版不佳抱歉
国民党团根本通灵 或是拿明朝剑斩清朝的官？
报告都还没做就知道会亏钱 运量不足
还有精确数字 这真是太强了
而且前4任的新竹市长们也都做过规划 都可行
喊话要向中央要争取只是都没钱被打枪
怎么会现在就不可行了呢？难不成拿得是咸鱼
行政院前瞻轨道专区 规划设计中依此证明
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新竹盖轻轨引发论战 国民党团反对轻轨债留子孙
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风传媒
新竹市长林智坚13日北上接受广播电台访问，侃侃大谈新竹轻轨经；市议会国民党团书记
长林耕仁随后发布新闻稿，直指新竹轻轨有三个“不足”，就是“运量不足”、“诱因不
足”及“效益不足”，如果执意要盖轻轨，新竹市要有每年亏损9.8亿元的准备，这项新竹
轻轨计画列入行政院前瞻计画，除了已在地方酦酵引发论战外，也为明年底县市首长选举
提前引爆战火。
蓝营三大质疑 市府未做回应
林智坚13日一早北上接受台北广播电台专访，大谈新竹轻轨计画的前瞻与发展，市府随后
也发布新闻照片。但针对国民党团的质疑，截至发稿为止，市长室和市府新闻科未有任何
回应。
林耕仁指出，新竹市如果要建设轻轨，有三个“不足”，就是“运量不足”、“诱因不足
”及“效益不足”，轻轨不可建的道理已经是愈辩愈明。他表示，新竹市要养一条轻轨，
以30年营运期计算就要有年亏9.8亿元的本钱，如要建轻轨，新竹市每年10亿元安老津贴，
势必无法负担，难道林智坚要拿安老津贴的钱去养轻轨？
林耕仁强调，任何有利于新竹市的建设，他都支持，但轻轨不能债留子孙，如果中央愿意
对新竹轻轨自负盈亏，他也绝对支持。他指出，新竹市公共运输包括利用铁路、高铁、国
道客运等等输运方式这些加总起来，使用量不到9%，其中公共汽车占3%不到，约1万3千人左右
。新竹要建轻轨，运量根本不足。
在诱因不足的部分，林耕仁表示，新竹市人口数约43万人，车辆登记数就有40万辆，市区
公共汽车使用率仅3%，这代表着新竹市民以车辆作为代步工具，大众捷运对市民没有诱因，新
竹市腹地小，不管是骑车、开车，点到点不用15分钟都可以到达，谁会去搭轻轨？
林耕仁并直言，效益不足是新竹轻轨最大的隐忧，新竹市根本养不起轻轨，而且轻轨会是
一个无底洞的钱坑。他指出，新竹轻轨捷运成本估算包括“建设成本”、“营运成本”及
“重增置成本”三大项，建设成本大约需要214亿。以30年经营期来计算，营运成本平均每
年要负担12.3亿元，重增置成本例如电联车经济年限大约30年，号志系统、供电系统20年
必须更换等等，平均每年要增加近3亿元成本。光是营运成本加上重增置成本平均每年就要
支出约15.2亿元，而且这还不含200多亿的建设成本。
林耕仁强调，若轻轨的票价以20元计，日均量就算以市府提出的乐观评估5.8万人计算，一
年票箱收入大约4.2亿。场站开发效益再加上沿线土地开发：例如房地产发展，这三项收入
每年大约5.3亿元的收入。收入减掉营运成本与重增置成本的支出后，新竹市的轻轨每年要
亏9.8亿万元，因此他坚决反对，新竹轻轨不能债留子孙。