身为一个交通警察，我支持重机上国道
https://www.thenewslens.com/article/72851
我们想让你知道的是
高速公路是所有国民的交通资产，所谓的公共资产，本就应该尽可能让所有人享有使用的
权利，以最少限制为原则。
老实说，我觉得机车上高速公路确实比在平面道路危险，但那是因为速度，而不是车种，
四轮上高速公路一样比在平面道路危险（这里所谓的危险是指肇事后的伤亡率，事实上封
闭式道路理论上应该比较安全）。
事实上，99％的交通事故，是因为违规造成的，只要不违规，大部分的车辆都是安全的。
现在很多人讨论的核心问题都在于“骑重机比较会违规”这个既有的刻板印象，而这恰好
是另一种歧视与资格论。
大部分人也有“出租车司机很爱违规”的印象，但我们没听过有人呼吁禁止出租车上高速
公路，对于机车上国道的问题，我认为政府要做的是制定路权规则（国外太多可以参考）
，然后重机一族上路就遵守（其实我认为普重机也应该可以上）。
在平面道路会遵守交通规则的人，上了高速公路也会遵守规则的，反之亦同。但我的经验
是上了高速公路骑机车会特别小心，因为毕竟你在和平西路犁田是进医院，在西螺大桥犁
田可能就是进阎罗殿。
如果在高速公路也敢狂飙乱窜的人，你就可以想像他在一般道路肯定更加凶狠，所以回归
问题的症结还是在于人。身为一个交通警察，我承认台湾人驾驶习惯很差，但这不能解释
汽车驾驶习惯差可以上高速公路，机车驾驶习惯差就不行的逻辑。
另一个问题是高速公路会不会因此变成一堆机车塞在上面？其实不太会的，机车本质上还
是短距交通工具，真的要大量跑长途的机会不会太多，骑长途日晒雨淋其实又累又不舒服
，还省不到钱（机车跑长途是喷钱）。
所以在开放机车上高速公路的国家，也不会整条路上满满的机车（我的观念是一致的，短
程车辆本就不鼓励走高速公路，要禁四轮走短程我也赞同）。唯一可能发生的是都会区，
那只要特定路段禁行即可，市区道路特定路段可以禁行机车，高速公路当然也可以，例如
五股到汐止这种市区替代路线很多，机车量又太大的区域，禁行就好。
以上我谈的还是全面性开放所有机车的考量，如果只是针对大型重机，那更不是问题，一
来大型重机你只要不是乱骑，操控性与安全其实比一般普通重机好，其次是大型重机数量
没那么多，真的不会很难管理
其实这跟前阵子军中“8+9”的问题有点类似，为什么刺青就会被认为是“8+9”？因为你
没办法摆脱既定印象，为什么骑重机上高速公路就比较危险？你也不知道。说个玩笑话，
在台湾还没有重机车在高速公路发生过事故，都是汽车，因为只有汽车能上高速公路啊！
这不是证明汽车上高速公路比重机车危险得多吗？
现在大家怕的就是“危险”跟“不习惯”而已，危险来自不良驾驶行为，这不是重机骑士
独有的行为，不管有没有开放重机上国道我们都应该改善，而且是机车跟四轮驾驶都要改
善。如果台湾人驾驶行为真的改善了，那上不上国道都不是问题了不是吗？至于习惯，只
要机车驾驶没有碍到别人，看久你就习惯了
如果重机上国道还是真的造成危害怎么办？真的不能怎么办，就跟犯罪率不可能是零一样
，有时你碰上就是比较衰，这世界上就是会有只有宿命论能解决的问题，你在平面车道也
一样不能避免，我们只能期待大家注意安全，尽量减少事故发生。
因为工作关系，所以我骑了20年的大型重机，但老实说我一点都不爱骑，也不会自己买来
骑，但我主张捍卫机车的行驶权利。
高速公路是所有国民的交通资产，所谓的公共资产，本就应该尽可能让所有人享有使用的
权利，以最少限制为原则，机车上国道，其实还可以收费增加收入。
当然，凡事必定有一个管制的界线，例如脚踏车能不能上国道，人能不能上国道行走（其
实我认为遵守一定的规则不造成危害根本没有不可以的理由，两津骑脚踏车骑到最低限速
就可以上），那些都可以讨论，但禁止大型重机车上国道，实在没有太多说服力。