楼主:
shinbird (爆è‚å°±è¦å–æ„›è‚)
2017-07-06 01:01:45※ 引述《sading7 (sading7)》之铭言：
: 不懂为啥有人一直在反对交通建设，理由是会造成房价上涨
: 但房价上涨，排除恶意炒房的因素
: 实际上就是土地和建筑物的价值增加
: 房地产的价值增加，取决于很多因素
: 其中公共和交通建设是主要的因素
: 所以如果这个捷运盖的好，那么房价上涨是自然的结果
: 如果只是因为不想要房价上涨而反对交通建设
: 就等于反对政府花钱提供服务、增加土地价值
: 这当然是很荒谬的
: 举个例子吧，南投房价很便宜，
: 但你会想住连火车站都没有的地方吗?
盖捷运结果只是用来绑椿跟炒地皮，
而不是为了解约交通问题，
真的是世界奇观。
高雄有两条捷运跟轻轨，结果大众运输系统的使用率，
竟然还输一条捷运都还没有通过，
也没有轻轨，只有公共汽车的台中市，
这是什么巫术?
知道高雄轻轨因为使用人数太低了，
还在上班时间的尖峰时段减班吗??
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170101/1025748/
上班族不捧场 高雄轻轨取消上午尖峰时段
捷运局表示，轻轨目前营运路段为C1至C8站，平日运量约3千、假日可达8千，但因路线还
未能串连凯旋站及西子湾站，上午尖峰时段使用上班通勤族群不多，有汽机车上班族上午
尖峰时段行经中山凯旋路及成功凯旋路口时，眼见车上人少不耐久候投诉，所以取消上班
尖峰时段。
轻轨使用率低到尖峰时间，高雄市民都不捧场，
还被逼到减班。
多盖两条就会捧场吗??
交通路网没有建全，不像北北基一样有大量的使用人口，
有交通抒缓的需求。
多盖也只是钱坑法案。
高雄连人口都要输台中了，是要有什么交通纾缓的需求?
难道一定会有人说南部不需要发展吗?
为什么北部有捷运，南部就不能有?
因为真的就不需要啊。
以为在盖模拟城市喔?盖好不用养不用维护喔?
去看看台中市BRT留下来的站体吧，才几年就从白海豚变毛毛虫了。
没有那个运量跟人口数，高雄人是养得起喔?
先想办法提升高雄的工作机会与薪资，
让南部人不要整天只想往北部挤才是正确的吧?
让高雄人想留下来在高雄发展啊。
或是北漂的高雄人想返乡啊!!
结果高雄有作到了吗?
没有啊。
一堆我认识的高雄人老是说高雄市现在多进步，
多漂亮，多美多好了。
问他们为什么不回家发展?
马上就抛给我一个苦笑，不为什么，
因为回家养不起自已啊~!!!
作者:
Owada (大和田)
2017-07-06 01:03:00给机会齁
作者:
myadam (美梦成真)
2017-07-06 01:03:009.2思维 :)
作者: haiang 2017-07-06 01:03:00
南部人推
更残忍的现实 去年高雄公众运输使用率还输给宜兰高雄去年使用率排第8 输北北基也就算了 还输给桃中竹宜
作者:
zeumax (烟灰缸里的鱼)
2017-07-06 01:06:00高雄搭个公共汽车都有困难，老实说用十公里免费公共汽车搞不好就解决高雄问题还有剩，台中真的赢高雄太多了
陈菊盖了一堆建设 里面都是空到爆炸 连高雄人都骗不了
作者:
myadam (美梦成真)
2017-07-06 01:06:00我想问 高雄到底是因为汽车、机车太多 没人想用大众系统
作者:
myadam (美梦成真)
2017-07-06 01:07:00到底是鸡生蛋 还是蛋生鸡
作者:
zeumax (烟灰缸里的鱼)
2017-07-06 01:07:00台中长期缺捷运，公共汽车听起来不体面，但真的是台中交通方便的契机，我一个外地人不开车去都算好逛
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:08:00就让他盖啊 反正要赔钱也是高雄市民赔 干嘛替他们烦恼我倒是很好奇 路网弄好会增加多少乘客..
作者:
zeumax (烟灰缸里的鱼)
2017-07-06 01:09:00路大条就没人想搭啊！说实话机车到台北市中心油钱加停车费
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:09:00以高雄人普遍都开车的习惯来讲...很悲观
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:11:00哈 高雄的公共交通市占率是90%
作者:
zeumax (烟灰缸里的鱼)
2017-07-06 01:11:00一直含路网不足，跑基隆也没捷运啊！基隆公共汽车一样绕全城跑
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:12:00抱歉10%不懂南部为啥不先把公共汽车网先弄好 南部的公共汽车根本是笑话..
要的是高薪产业 给的都是烟火 轻轨捷运公园 空心肥菊干
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:13:00台北盖捷运前 公共汽车就超发达了...
作者:
zeumax (烟灰缸里的鱼)
2017-07-06 01:13:00台北交通强不止是捷运强，密集的公共汽车路线更关键
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:14:00明明路这么大条 多盖几个公共汽车道 都没问题...
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:15:00花妈在高雄16年 结果连个完整公共汽车网都弄不出来...
台北到现在公共汽车的市占率都还比捷运高啊 公共汽车才是根本
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:16:00我个人认为公共交通在南部是起不来的
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:18:00交通松散 马路大条 当地人没啥需要搭公共汽车..会用到大众运输的只有观光客...
敢不敢拿出魄力强力取缔违停、停车格收费、还路于行人
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:20:00台北要不是停车麻烦 交通超可怕 路又小条 自有交通工具应该也不会少
作者:
zeumax (烟灰缸里的鱼)
2017-07-06 01:20:00人口多，应该是强化公共汽车先行，台北环状线、机场捷运线其实都有试办先行路线，让人先习惯使用这路线台北车越来越多，但大家若是没特别必要还是都坐车
作者: leethomas (李汤马斯) 2017-07-06 01:22:00
这篇正解 之前有篇在讲没路网所以没人搭的根本鬼扯
作者:
RW2010 (Guidance)
2017-07-06 01:26:00台中盖捷运的必要性都比高雄高了
台中比较急迫的就蓝线这条 但橘线弄成双港.....也积极推动山手线
作者:
rexlin (Some like it hot!!)
2017-07-06 01:36:00其实这件事情盖什么真的不是什么重点,花钱就对了
作者:
tinck (173)
2017-07-06 01:37:00推，终于有人说出事实
作者:
lawrance (梦想与理想)
2017-07-06 01:39:00驳二新的一堆人坐你怎么不提？
作者:
umano (ぎゃああああああああ)
2017-07-06 01:42:00原文精华在推文
作者:
funkD (放å¯)
2017-07-06 01:43:00台中盖捷运绝对正确 其他地方还是先把公共汽车弄好再说吧
作者:
zeumax (烟灰缸里的鱼)
2017-07-06 01:44:00驳二平日一万人，假日两万人这种车速，公共汽车也办得到
作者:
bboring (做不完的报告)
2017-07-06 01:48:00公共汽车增班赔的钱拿去跟盖捷运比都还措措有余...京都的公共汽车就很发达，有转运站路网也清楚，班次也很清楚方便的公共汽车绝对比捷运更方便，因为站次密集不用走太远
作者: integrand (月球上的人) 2017-07-06 03:43:00
真的好停车还会一堆违停吗