意思是：只要交通建设越发达，
高雄市的交通事故就会越少？
高捷在2008年启用，而在2008~2016的这段期间持续发展，
故依这个理论来看，高雄2016年的交通事故量应该小于2008年，
照这个交通发展理论，高雄捷运不停的在发展，
2011年的交通事故会大于2016年，
2011年1~11月高雄市交通事故量：29,015
2016年1~10月高雄市交通事故量：42,080
2011年以前高雄的交通事故量每年1~10月还不到10,000件，
我就不详提了。
(资料来源：http://sowf.moi.gov.tw/stat/week/list.htm)
基本上高雄市的交通事故量从2012年起，
每年1~10月都一直维持在40,000件左右，
从统计分析的角度来说，实在很难认定交通路网的改善，
会导致高雄交通事故量的降低。
※ 引述《zzyyxx77 (讨嘘大师77)》之铭言：
: ＦＢ卦点说明：（正体中文 20 个字）
: 赵立委支持前瞻
: 支持高雄的轨道运输
: 完善的交通运输，能够直接减少潜在交通意外的风险。
: ＦＢ连结：
: https://tinyurl.com/yatf8bxm
: ＦＢ内容：
: 不一样的角度，思考高雄轨道运输建设
:
: 交通事故中的伤亡，是家庭及社会永远的痛。根据交通部、内政部警政署的统计，2016年
: 高雄市交通事故意外中，死伤人数是70 ,290人，远高于台北市的29,200人，及新北市的
: 43,651人。
:
: 完善的交通运输，建构四通八达的轨道路网，能够直接减少潜在交通意外的风险。每10万
: 人次的捷运运量，反映的是减少10万人次驾驶汽机车的意外事故，无形之中可以节省大量
: 的社会成本。
:
: 天麟主张，前瞻基础建设计画中，“捷运黄线”及“捷运路竹延伸线”的建设，是高雄再
: 上层楼的机会，我们更应该用减少社会成本的角度来思考。
:
: 透过前期捷运公共汽车运量的培养，及完善的转乘、公共自行车等配套措施，前瞻建设中的轨
: 道计画，具有巨大的建设潜力！
:
: 把轨道建设的潜力转换成运量，运量的提升直接减少交通事故造成的社会成本及空气污染
: ，搭配充分完整的交通政策配套，是下一个世代的高雄，改变交通文化的机会。