跟你报告一下，这些事情不是没有在尝试跟政府议论，至少去年底我就在交通部会议上直
接挑明了讲要找出钻车的制度。但是他们意识形态太重，说这个叫“乘隙而钻”，一整个
理智断线，完全没有办法讨论到底怎么样制定钻车的规则。
台湾混合比这么高，再怎么分流都不可能不混流，那怎么能不讨论钻车制度？
机车遇到车阵就是渗透，但是因为汽车没有统一靠车道左或车道右，间隙位置不统一，所
以机车就会左右渗透，左边换右边就会干扰汽车行进，有时候还变成剪线，这就渗透不良
容易发生事情。的确是应该要统一汽车该靠车道哪一边，这样钻车也会比较有秩序
你在最外侧车道要直行的时候，你的右侧基本上是不应该出现左转机车，左转机车早就被
禁行机车禁到不会选车道，甚至养成外侧左转的坏习惯。干扰你的行进算好，被撞到的事
情真的很多，开车抱怨最多都是这种行为，坚持禁行机车无助于解决问题。
但是政府也没有想要解决，反而还画外侧左转道，等于是鼓励你遇到的这种外侧左转行为
。政府的说法说是有号志可以管制没有问题，但是就跟没有待转区也在自主待转一样，骑
久了一定会出现主张外侧左转好安全的状况。
无论是解除禁行机车让机车回归车向分流制度，或者是紧急停止外侧左转道的增设，这些
事情都不是没有在跟政府沟通，但是他们都不做，坚持现况是最安全最好的，我想他们就
是缺一个开车的人去靠北而已。
机车停等区本来是跟英国的脚踏车停等区一样，停等区是有小小的引道的，这个引道自然
会去规范钻车进入停等区的路径，但是政府拒绝使用这个小引道，又是卡到他们意识形态
的问题，变成大家现在所看到的方框。没有引道还是要钻车进入停等区，少了引道就是你
说的进入停等区路径的混乱。但是这个很细节，目前还没有排定什么时候要跟政府讨论这
件事情。