※ 引述《sigmaaldrich (专卖化学药品)》之铭言：
: 台南盖一条捷运
: 没人搭变蚊子捷运亏到爆
: 台南人又会说一条捷运当然没人搭
: 要三条盖成路网才会有人搭
: 同时间高雄也说三条加轻轨不够密
: 捷运要盖到六条像台北那样才会有人搭
公共建设是公共财，轨道建设应以运输人潮达最大效益化，大台南市幅员辽阔不可能
面面俱到，首先应以人口来设定新的蛋黄区，目前唯一人口突破20万人的行政区是永康。
台南市进出台湾各大都市的新门户是台南高铁站，设在永康南边的归仁，可以运输量居次
的台铁各站纵贯台南市到曾文溪以北的辅助轨道。
因此，新台南车站应东移到永康，永康站采用高架化与台南高铁连结当辅助转运站，
台铁路线“截弯取直”不再进入旧台南市区，也不需要再搞地下化，路线东移到永康，
因旧台南车站的门户作用已被高铁站取代。
再来旧台南市区到永康的大众运输可以公共汽车接驳，或是以永康为轴心铺设轻轨到安平区
的台南市政府，台南高铁至台铁永康站转运人潮一次，往北继续搭台铁往新营疏散，往西
再利用轻轨转运人潮运送至旧台南市区，或是加开公共汽车辅助到周边各区。
原文网友说到要从原台南市区搭车去新化高中太远，永康到新化要不要延长轻轨路线
再评估，但公共建设是服务最大的经济效益以商务旅客、上班人潮为主，学生通勤是次
要因素，还有返乡有人宁愿搭客运省钱，返乡不赶时间其实真的也不必搭高铁，那是个人
自由选择的经济效益，这并不在公共运输的效益评估，公共财最忌乡愿情结，住新营和住
永康的台南人，一开始祖先选择落户生根的地方就不公平了，哪知道会同并入大台南市？
溪南人口比溪北人口多，当然对公共财就享有优先分配权力，这就是政治力决定经济力。