※ 引述《heisego (海瑟戈)》之铭言：
恕删
欢迎版众看一下专版，多多参与是好事
: 大家有兴趣可以到交通部网站把各份轨道的评估报告都下载来看。
: https://goo.gl/uo9DbE
觉得本文轨道运输讲的不错，也带出几个问题值得讨论
: 首先，目前无人车科技主要要感应: 1.周围的车辆；2.周围的环境。
: “周围的车辆”就是“车联网”，主要是车与车之间的沟通与协调。
: 美国已经要求在2022年全国所有的新车都要配有车联网装置，
: 这些科技已经从概念阶段进入到实用阶段。
: “周围的环境”就是车子去传感周围的障碍物，并且做出判断；
: 闪违停闪路人其实现在的技术已经能做到。
: 这些感应技术也未必只提供无人车，同样也能为人类驾驶提供参考。
: 技术已经有相当进展，剩下的只是如何让他更便宜以进入到商业阶段。
: 下一代无人车可以透过中控协调所有车辆跟号志，
: 所以可以为道路的路口红绿灯秒数做出最佳分配，使得道路运能大幅提升。
: 但由于载具本身占用较多空间的因素，无人车运量还是无法超越重轨捷运。
: 所以重轨捷运仍有其存在价值，由重轨捷运负担重运量旅运量的路廊，
: 再搭配无人车做转乘，会更有效率。
这段说的很好，从北中南三大生活圈的维度
台湾北部的重轨已经跟其他公共运输工具搭配，未来中南部也有均衡的轨道动脉
背后也有 5+2 作为产业配套引导人口回中南部定居
完全认同除了轨道应该加大长期被污名化的 BRT 等系统
且前瞻也有“数位建设”，沙仑的无人车测试场域也为中南部转乘提供未来性
这段请参照“前瞻基础建设计画 (核定本) P.176 ”https://tinyurl.com/y8oem9vj
(四) 数位建设
1.定位与目的
“数位建设”以“超宽带网络社会发展”为核心，除了宽带建
设外，同时推动网络安全、数位内容、数位服务、人才培育等基础
建设，以完备台湾发展“数位国家、创新经济”的碁石，契合蔡总
统“数位国家、智慧岛屿”发展愿景的重要策略之一。
“数位建设”以未来数位蓝海为策略思维，为人工智能 (AI)、
AR / VR、智慧机器人、无人载具等前瞻应用奠定良好基础，也累积
我国在数位 4.0 时代的国家竞争力。
: 确实这次前瞻实际上都没有重轨捷运，
: 即便台中蓝线跟高雄黄线也只是中运量等级，这两条我也觉得有实际需求。
: 不过中运量跟重运量主要差在车辆、站体、机电系统，
: 中运量的土建成本则与重运量相差无几，所以这两条造价其实也达到重轨程度了。
是啊，所以折衷方法也可像机场捷运
以高运量系统规格建设、中运量系统规格营运。
: 台南跟新竹则是比较麻烦的case，比较不好规划。
: 新竹选择轻轨，而且是平面与高架混合，价格算是OK，
: 可是到底他能否满足新竹人的主要通勤需求要打个问号；
: 另外就是新竹市交通处好像把载具转移人数估的太乐观了。
: 至于台南因为路幅窄，似乎不得不用单轨；
: 但是单轨目前在国内还有很多法规上的问题，可能要因此修大捷法才能用单轨；
: 以及单轨本身是高度专利技术，必须负担一笔可观的权利金。
: 桃园绿线采钢轮钢轨中运量捷运，造价也十分高昂，
恩，认同
: 但主要问题是桃园绿线沿线有很多地方的人口并不密集，
: 很可能绿线的运量用高架轻轨就足以负荷；
: 桃园绿线的路线对于桃园台北的通勤族也未必有什么帮助，
: 因为绿线沿线要到台北还必须先到桃园或中坜台铁站转乘，
: 未必会比现有的一些桃园客运的直达路线更加省时方便。
: 但是桃园现在人口增加迅速，如果能妥善疏导人口迁入绿线沿线，
: 则绿线本身或许还算可以接受。
所以看起来这篇文也没说反对前瞻计划什么...
: 我就不要直接点名哪位市长玩家整天只想直上后帝王游侠海了。
你认为台中高雄有需求.. 所以是不太认同桃园的部分吗？
从国土规划的维度，北部的重轨已经规划完善，也倾向桃园没必要
这只会引导更多人口移往双北都会区，难以改善放任扩张后未来所需承担的社会成本
剩下的就看中南部的生活圈如何规划合适的轨道动脉了。
也不致于国家风险过于集中北部。
推 ila9970: 等等ckTHU会发一篇文章反驳你07/03 02:48
至于这位 Orz 我可是很认同啊！