※ 引述《bluwind1 (蓝天的风)》之铭言：
: 这篇分析的很清楚，
: 如果执政者其实都知道这些问题..
: 大家有没有想过之前在讨论“迁都”这件事，
: 台湾人口不断减少，唯一可以维持都市居住数量的条件
: 就是首都的磁吸效应
: 如果高雄捷运这些都是为了“迁都”准备
: 迁都以后会不会这些使用人数不够的问题都能迎刃而解?
: 首都迁到高雄，不但可以解除台北的人口压力
: 高雄的房价也让年轻人更容易买房，要做公共住宅也容易许多
: 有没有做这么多其实都是要为迁都高雄铺路的八卦?
为了一群87分+没国际观的废青解释一下
迁都不是万灵丹 一堆新开发的首都还是烂掉的例子多的是
就拿韩国的世宗特别市当例子
本来的规划也是首都减压 均衡发展
结果呢??????
卢武铉在任韩国总统期间，制定了行政中心城市计划，将世宗市规划为实质上的行政首都
。惟李明博接任后，因为计划受到质疑而废止，实际上变更为双首都模式。世宗市于2012
年7月1日正式启用为行政首都，总统府青瓦台、韩国国会、大法院等重要国家机关仍然驻
于首尔，而其他36个政府机构则于2012年9月至2014年年底期间陆续迁往世宗，预计于
2030年人口达50万。惟有评者指出，缺乏减税或者补助等诱因，难以吸引企业和地产于世
宗市投资，而且政府一分为二，官员往返首尔需要两小时，拖慢行政效率。[1]
http://tinyurl.com/ycv4u4ug
要用迁都救高雄根本黑人问号?
何况中央的劳动 环保都去了高雄
你要高雄的惯老板跟违章工厂怎么活?
: ※ 引述《aoksc (重出江湖)》之铭言：
: : 反正高雄以后一定注定走上苗栗的下场
: : 不过身为高雄人还是说说我的看法
: : 你说盖黄线那也就算了
: : 因为高雄捷运最大的问题就是太长了
: : 市区本身不可能只是一条十字就能包含
: : 黄线也许能改善这问题
: : 但延伸到路竹跟湖内甚至到台南就真的很令人匪夷所思
: : 有骑过这段路的人就知道
: : 这段路他妈的就没什么人阿
: : 不要再说盖捷运就能促进发展之类的
: : 在国外几乎每个都市盖捷运的理由都是要解决庞大的人口运输
: : 就只有台湾盖捷运是为了要观光发展
: : 是因为南部感觉少了什么所以要盖
: : 但是最现实的是盖捷运搭最多的还是本地居民
: : 如果没有足够的人口去支撑营运
: : 那早晚撑不下去
: : 前面说的路竹内湖这些地方已经算是高雄很偏僻的地方了
: : 桃园捷运就已经被靠北许多点设的太偏僻又令人匪夷所思才会亏那么惨
: : 结果高雄捷运又要走上相同的路
: : 高雄捷运难以吸引人去搭的点我认为有几个
: : 1.高雄太好停车
: : 就算是市区
: : 你只要多花个几分钟一定有车位
: : 甚至根本不用找
: : 像台北基本上你根本不会去期待在市区一定能找到车位
: : 2.市政府也不敢在主要路段停车一律收费
: : 反正只要要收费马上就有人靠北了
: : 高雄市市政府又标准的没有底限
: : 市民靠北什么就不做什么
: : 不去思考这是不是应该做
: : 一切选票作为施政唯一考量
: : 3.很多地方捷运根本没到
: : 这就要问为啥当初要盖这么长的十字形
: : 而不是先把市区用环状围起来
: : 毕竟最多人集中在市区
: : 你盖在一个没啥人的地方除了炒地皮我想不出来还有啥原因
: : 台北这点就做的很好
: : 在台北基本上市区很少有什么地方捷运没到的
: : 4.高雄的薪资实在太低
: : 薪资低连带也影响多数人的搭捷运的意愿
: : 我在台北之前搭捷运上班
: : 一个月大约是一千左右
: : 这只占我薪水不到1/50
: : 但是对多数高雄人来说
: : 这可能已经占了他们薪资的1/30
: : 甚至是1/22
: : 相对的你薪水低你当然就会觉得搭捷运贵
: : 因为搭运上下班你一天40块好了
: : 一个礼拜就要200块
: : 可是你骑车的话可能100块就能骑一个礼拜
: : 更别说一堆人六日可能还要加班
: : 又要再多40、80
: : 这种情况下再加上前面讲的原因
: : 都造成高雄市搭乘大众运输的习惯难以养成
: : 陈菊他妈的也只会讲干话
: : 有谁会认为北部的发达主因是因为有捷运的关系?
: : 有的话出来自首让大家娱乐一下好吗
: : 还投资下一代勒
: : 难道你会因为你家门前有捷运
: : 所以你就会多干几个多生几个喔?
: : 难道你会因为公司门口有轻轨老板就会帮你加薪一千嘛?
: : 之前一篇回高雄50K变29K的新闻主角也是智障
: : 高雄盖再多东西都跟你薪水无关好吗
: : 那个财政局简振澄也是干话大王
: : 他妈的真的财政出问题你也早下台了
: : 在那边吹喇叭又不用付任何责任
: : 又不能因为你预估错误砍你头以示负责
: : 现在这样说唯一可以保证的是自己将来官运亨通
: : 真的是怎么讲有赚无赔
: : 最后这段“近800亿元自筹款可从周边土地开发”
: : 所以又是要炒地皮了
: : 可是这招刘政鸿已经用过勒
: : 下场是怎样大家有目共睹
: : 高雄捷运终于勉强小赚
: : 可是别忘了台湾已经过了人口高峰开始往下滑
: : 到2050年台湾最乐观预估可能只剩1900万人
: : 也就是至少会有400万人消失
: : 之前讨论其他二线都市盖捷运问题
: : 有人出来护航台湾的二三线人口不会减少
: : 假设这可笑的屁话是真的好了
: : 那五都每个至少会少掉80万人口
: : 高雄少掉80万人你觉得还有可能不亏嘛?
: : 别忘了这些相关轨道建设盖下去全部完工
: : 至少也已经快2030年的事
: : 刚好盖完就开始进入台湾人口快速下滑时期
: : 所以成天吹捧捷运盖下去就会有三小大爆发
: : 但是从来没搭配人口白皮书给个合理推估营运结果
: : 又没提出一个具体的解决少子化问题
: : 这不是白痴就是想假装某些问题不存在
: : 轨道建设就算贪污的金额只有10%好了也有400多亿可以贪
: : 而且可以贪的部份绝对远不只10%
: : 包含之后原物料上涨的工程追加款
: : 盖好之后漏水的一修二修三修
: : 最后可以贪污的金额说超过1000亿也不夸张吧
: : 而且这完全合法
: : 难怪连张景森都说8800亿其他都能谈
: : 就轨道部份一毛都不能砍
: : 看来是从总统府、行政院、立法院那些人要分多少都已经乔好了
: : 砍的话就有人会少拿所以一毛都不能砍