※ 引述《Vincent6964 (肆陆玖陆孙文)》之铭言：
: ※ 引述《lauwei (lauwei)》之铭言：
: : 是这样的，今天重机硬要骑上国道抗议
: : 这样有让你对重机增加好感吗?
: : 你会因此支持重机上国道吗?
: 说能上的
: 想上的
: 期待能上的
: 先回答我一个问题
: 埔盐系统跟中清系统假日必塞
: 尤其是埔盐系统
: 那你告诉我
: 今天要是让你上了
: 遇到塞车 你要怎么做
: 你先回答我这一个问题就好
先回答你: 如果安全的话，可以往前当然尽量要往前(钻也好，开放路肩也好)。
这种问题是假议题。不考虑重机，你摸摸自己良心，问问现在高速公路上的各种车辆，
遇到塞车时大家 "想要" 怎么做?
其次，还有相关很奇怪的想法: 如高速公路已经很塞了，重机再上去会更塞。首先
要问的是: 大型重机目前数量的比例? 作为替代汽车使用的比例? 政策的配合(如果
我们开放大重在塞车时可以在车流停止或一定时速下，于(外)车道侧与其他车辆并行
、开放路肩)，没有经过实验或模拟测试，你怎么确定大型重机上高速公路就会比较塞?
更不要谈路权相关的问题(高速公路会塞，所以我们已经有权力上路的人，可以为了
保护我们目前的利益，不让其他交通工具或人来使用)。
跳脱陆上交通工具，谈天上的航管。天空也会因为气候的因素塞机，机场无法起降
，一堆飞机会在天空盘旋或在地上等候。可是航管会视气候件和每架飞机的性能特性，
做弹性的调度。你可能会看到明明刚刚我是排第一顺位的飞机，可是就是最后有一架
小飞机比我先起降。一架飞机失事，死伤人数可比一件普通车祸要多得多吧。如果高压
下的航空管制可以做到，凭什么陆上的交通不能因车种做弹性的调整?