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前几天梅雨锋面滞留，大雨轮流轰炸各地，台铁必须密切监控轨道，确保列车顺利运行，
巡视、养护钢轨跟石渣，都需要大批工务段人员，但事实上，修轨道人才大量缺工，台铁
台中工务段长说，近十年来，工务人员锐减近3成，导致工作量大增，一名人力本来仅需
养护1公里轨道，现在得负责1.5公里，第一线监工也说，重劳力、技术工作，加上高危险
性，难吸引年轻人加入，起薪3万元，做一辈子，最高月薪可能五万元，每次招工，留下
的道班工不到一半。
末班车缓缓驶离台中乌日站，载旅客踏上回家路，此时在车站旁，养护铁道的道班师傅们
，正进行每日勤前教育，工程人员在末班车离开后才能作业。
养护工程车运载人员、机具，巡视石渣、钢轨，有沉陷、挫曲就更换调整轨道。工作型态
重劳力、技术，日夜颠倒起薪却只有3万元，做到退休最高约五万元，道搬师傅不讳言因
为薪资低，每一批留下来的人才几乎不过半。
台铁工务处推测，缺工又难吸引年轻人加入三大原因，除了福利待改善，也包含工时压缩
以及出包风险高。这是去年台东出轨意外，最后判定是工务人员未落实SOP，以台中段人
力结构来说，35岁以下最少，高年龄层反而是主要人力。
台铁工务处调查，原本一个道班15人，现在锐减一半，甚至只剩2人再撑，换算工作量，
本来一名员工养护1公里轨道，现在得负责1.5公里以上，列车平稳运行，要感谢道搬人员
在深夜挥洒汗水。
台中工务段长说，即使每年招考，但仍然无法补足转职或退休人数，工务段担心留不住技
术人才，台铁恐怕面临经验断层，没人会修轨的大故障时代！
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