※ 引述《yniori (伟恩咖肥)》之铭言：
: 如题
: 垦丁商机这么大
: 你知道我知道独眼龙也知道
: 可是为什么没有直达的列车呢??
: 为何每次总是要从高雄再换成公路或自己开车下去
: 下去又好久要两三个小时
: 如果有直达的列车
: 岂不是太好了吗??
: 看了一下地形应该不会不好开才对
: 花莲台东之类的都有火车了
: 为何屏东垦丁没有呢?
: 有八卦吗
关于台湾高铁是否要延伸到屏东、垦丁的问题
敝人来讲一下个人的看法好了
基本上台湾高铁是否要继续延远至屏东
不是只有民众要求就可以做到
更重要的是股东大会的意见阿
如果股东大会认为高铁延远到屏东无利可图
他们是可以否定这样的决策的喔
相较起来，台铁还比较容易接受民意要求
找几个立委、议员来发难一下，台铁就听话了
政客如果要做业绩，你觉得哪个比较容易达成目的呢？
与其一昧的吵着要高铁延远到屏东
先看看现有的台铁是否有提供足够的运能吧
其实在潮州车站南端的潮州车辆基地启用之后
台铁西部干线纵贯线各级对号列车
到发站已经往南延伸到了潮州站
整体而言，这样往南延伸的班次设计
刚好提供了高雄往返屏东、潮州的乘客空间
先看看这些列车是否满足乘客的需求
再来讨论高铁延伸的空间吧
毕竟高铁不比台铁，高铁设站的距离较远
路线要求相当平直，建造沉没成本相当昂贵
现今不管是客源和急迫性而言，高铁的必要性很低
毕竟高铁不算是基础建设，高铁的昂贵建设成本
必须要有极为成熟的经济往来交流活动
才有办法去支撑这样的轨道运输建设
举凡台北往返桃园、新竹、台中、高雄
就有相当成熟的经济往来交流活动支持高铁
台北往来基隆之间也是，不过我觉得台北与基隆之间
只要将西部干线推拉式自强号等对号列车的到发站
从松山站、七堵站往北沿远到基隆站
就足以取代台北往返基隆的高铁的需求了
至于宜兰地区则是有不少台北人在宜兰置产
也有不少宜兰人到台北都会区上班工作
以至于台北与宜兰之间，有高铁支撑的经济需求
不过北宜之间是否有可能建高铁，又是另一回事了
接着我们再回头来看高雄、屏东与潮州之间的关系
其实说实在话，这三地的旅次运输性质
没有到天天往返这样的程度，因为高雄薪资水准
跟屏东、潮州一样可怜兮兮啊，和大台北都会区比
还差得远呢，大台北都会区有许多工作机会
但是住宿供给却是不够多，房价高的可怕
以至于有许多人在大台北都会区工作
但是却住在桃园、新竹、基隆、宜兰
过著每天长距离通勤上下班的生活
高雄、屏东与潮州就比较没有这样的通勤客
最多就是屏东、潮州、恒春往来高雄
上下班的学生为主，要学生负担贵松松的高铁车票
根本就是缘木求鱼啊，他们宁愿搭台铁、客运去
再来就是高雄、屏东、潮州、恒春之间
有相当程度的观光客往返、货物往返需求
特别是往返恒春之间，屏鹅公路已经超载了
如此一来，与其要求高铁延伸到屏东来
倒不如把火力集中在台铁恒春线兴建
还比较实际一点，各位说对不对阿？
台铁恒春线的目的不仅仅是担任观光客运输功能
更重要的目的在于高屏往返恒春的货物运输任务
铁路轨道运输，效能明显优于汽车公路运输
客货两用的运输功能，台铁是最佳的选择
真正困难的地方呢，在于屏鹅公路从内狮到车城这一段
几乎是依山傍海的狭路，贴著中央山脉筑城的
不要说将屏鹅公路拓宽了，贴著盖一条铁路
也是很困难的一件事情阿，不过沿着中央山脉的山壁
以建造铁路隧道的方式让列车走在山壁内
并且于山壁里面挖洞建造途经的车站，应该是可行的吧
这样刚好顺势让台铁列车避开那危险的落山风
同时也让电气化的电线，不会间接影响到依山傍海的风景
更可以在山洞内部，腾出双轨电气化的空间
举凡枋山新站、枫港站、竹坑站、海口港站都可以这样设计
不过既然这条铁路是沿着屏鹅海岸线建造的
总要让旅客看一下海景吧
那么要在哪里从山洞中窜出来呢？
答案就是在海口港左右的位置
http://i.imgur.com/LC4Pbjk.jpg
可以于山洞内的海口港站往南走之际
顺势穿出山壁，继续往南走
那一带都是田地，征收起来应该不会太困难
接着铁路经过车城国中的东缘后
穿越县道199号新兴路后
于新兴路南侧设置车城站
巧妙的避开车城国中小的学校用地
以及车城乡中心的建筑物
让车城车站有足够的空间设置
同时也可以在此规划出租车
以及公共汽车客运转运的站牌，这很重要阿
http://i.imgur.com/prTEjxg.jpg
离开车城站之后，接着铁路开始往西南边走
过了四重溪后沿着四重溪的南岸
以及滨海公路一直走，走到海生馆附近
于海生馆设置一站，刚好就有往返海生馆
足够的观光客源，来维持恒春线的经营
http://i.imgur.com/gQjyyv9.jpg
离开海生馆站之后，铁路开始往东南边走
穿越许多废弃土地与农田，顺着屏155的路廊走
顺势走到恒春市镇的西缘，台26线的西侧
于此地设置终点站恒春站，恰到好处的设计
http://i.imgur.com/xv7abNq.jpg
比起恒春市镇东侧设有东门溪滞洪池
以及垦丁出火这种有天然气外泄疑虑的风险
设站于恒春市镇的西缘，是个比较安全的做法
而且恒春市镇西缘附近就是卫福部恒春旅游医院
以及恒春基督教医院、恒春镇卫生所这些医疗据点
有这些医疗院所的医护人员，做为往返高雄都会区的保证票房
维持台铁恒春线的营运，应该会比较容易一些
至于有人会问起，为什么不要经过恒春五里亭机场(HCN)
基本上，由于恒春狂暴的落山风，让这座机场难以经营
我已经打算放生这座机场了，干脆还给军方当军事基地使用
等到落山风问题解决了之后，再考虑拉一条支线过去
然后配合航班的起降，开辟支线列车往返于其间
只是敝人问过好几个航空专家，都跟我说落山风问题无解阿
既然如此，要让恒春乡亲往返高雄、屏东都会区的交通
最佳解答就是台铁恒春支线了阿，各位说对不对
至于台铁的列车在行驶时，会不会被落山风给吹翻
这部分由于台铁在过去兴建南回线时
已经有列车面对落山风的经验
我想台铁应该是想得出因应之道
至于高铁面对落山风的部分
由于高铁兴建的标准明显比台铁还要严格
因此这个问题就很难回答，留给各位当回家作业囉
至于台铁恒春线的列车班次营运始发站
慢车、快车、对号列车的营运设计
这部分就留给各位当回家功课囉
以上，一些个人想法分享给各位
还请大家多多指教多多讨论，谢谢