※ 引述《Rosemary17 (虎斑)》之铭言：
: 因为较晚才接触廉航这块领域
: 威航已经收摊了没参与到 只能在网络上看人家的心得文
: 发现搭过威航的人对威航的评价都满高的
: 可是看了ptt过往整理出的航空公司载客率 威航都很惨
: 为什么威航当初载客率都拉不起来?
: 是有什么策略错误导致的吗?
威航的失败感觉可以分成几个部分来探讨
一、母公司拖累：最关键原因
　　　　　　　　威航开航前后半年复兴就摔了两次飞机
　　　　　　　　“威航＝复兴＝摔飞机的公司＝不安全”
　　　　　　　　加上当时“廉航＝廉价＝cost down＝不安全”
　　　　　　　　印象深植人心
二、外部竞争因素：威航跟虎航进入廉航市场略晚
　　　　　　　　　一部分国人当时已习惯选择日本的廉价航空
　　　　　　　　　加上国内熊虎相斗，初期都以价格战为号召
　　　　　　　　　虽然机票便宜对消费者有利，但帐面亏损也很惊人，终致两败俱伤
现在威航倒了，虎航价格也越来越敢开
三、内部经营因素：林明升找了个非航旅专业的总经理来经营威航
　　　　　　　　　数位、媒体、行销出身
　　　　　　　　　所以空服员在飞机上很会玩各种噱头、花招
　　　　　　　　　但没有经营策略，票价跟载客率拉不起来，亏损还是越来越大
四、部分航点缺乏评估：体质不好的前提下，开茨城、马尼拉都满莫名其妙的
　　　　　　　　　　　尤其是已经有成田还加开茨城不知何意
五、航点与机队太少：虎航现在有17个航点，但威航最多大概不超过10个
　　　 初期甚至用一架飞机飞4个航点
　　　　　　　　　　加上长期亏损压力，规模一直不敢扩大，也就无法压低成本
　　　　　　　　　　而且有调度困难的问题
　　　　　　　　　　只要一个航段延误或需要维修，后面全部都会delay
　　　　　　　　　　民怨自然就来了
以上胡说八道
仅供参考

如果可以撑到现在应该会好一些，现在廉航票价都拉上来了。

跟竞争对手比起来 威航的时间带不是很理想他们的经营策略也看不出要想把飞机尽量塞满的企图(养客)

是日本太敢开 但其实LCC饼那时还没现在大不然初期的泰国还不错 日本线太晚开 又开太多香草桃子都慢开新航点 先把一个点吃到吐再开别的