昨天和高雄楠梓某大客户闲扯
我就问他园区门口有捷运(R19).为何搭捷运的人不多?
是我应该会住市区.然后搭捷运来上班...
客户说了:
你果然是天龙人思维 (台湾国语)
高雄薪水好一点白领的一定开车.从家里公共汽车转捷运很难..
高雄其实最多是甘苦人(2万多).骑欧兜卖大概捷运一半成本.又没有台北塞.又好停车
我就问:
所以捷运&轻轨在高雄盖的目的?
客户说:就素给你们外地人搭阿. 要常来高雄..
※ 引述《johnnygtoo (说书的)》之铭言：
: : 推 tantamount: 故意拍人少的动线 有本事拍车厢啊 06/15 17:02
: 高雄的上下班时间跟台北习惯的不一样
: 台北大概九点正常有的公司前后调整一个小时
: 行业有别不太一样
: 高雄主要是日班轮班公司还有工厂
: 上下班的时间相对比较早一些
: 甚至有七点半开始上班四点半下班的公司工厂
: 就不会说八点是下班的高峰时间
: 学生也是
: 如果以美丽岛来讲的话八点那个时间也不是学生的时间
: 学生五点多六点前往火车站补习九点下班
: 所以那个时间不是高峰时间站体里面还有红线橘线不同人潮时间也会稍有不同
: 台北媒体人想黑高捷一定有办法黑觉得一定赔钱
: 只有台北才能养捷运等等
: 世界上主要捷运在赚钱的有几个可以查察没关系
: 回想一下只有一条木栅线的时候
: 有没有那么多人搭乘
: 只有两线的时候三线的时候增加的人数因为网络效应
: 更不要说木栅线还会有毕业旅行的学生团体行程规定要去增加人数
: 反正高雄捷运就是烂就是没有人这是每个人的印象
: 讲完了开始嘘吧

照这理论 台北也不用截运 反正白领ㄧ定开车 奸苦人骑机车

你质疑高捷，小心被叫成9.2

楠梓XD 帮你补点血

所以等高捷多盖完两条，停车费一定会大涨价

他都习惯开车了 其实很难改 只能从年轻人带头改变

停车费差很多...台北车位少又贵，一间公司不知道有没一成车位，青埔，地比人多

而且高捷太多地方到不了 大多时候还是骑车方便

以前只有木栅线北捷也是没什么人 便利性提高人就自己搭了

以我搭捷运去公司 走到接驳站等车->搭捷运->再等接驳车到公司,时间花费大概是骑车3~4倍,捷运免费我也不想搭

废话去工厂谁要搭捷运 工业区都很大好吗