是擅长说谎的朋友呢
※ 引述《avogadro13 (红与黑)》之铭言：
: 每次出这种脑残讨论
: 就会有人要拿预估运量来比
: 殊不知同样两条线时代的台北捷运
: 日运量还比高雄少
: 高雄捷运只有通了观光和工业区的红橘两线
: 然后...
: 就没然后了啊
: 第三条十几年来没钱盖啊
: 住宅和商业区没连结上
: 怎么会有人搭
: 啊北捷是第三年就继续加盖了
: 然后一路盖到现在还在盖
: 高捷勒?还不是台北的高官们说一句你运量不好就不给盖了咩
: 那当初北捷一开始运量不高的时候
: 怎不停盖?
台北捷运
民国86.12.25 淡水全线通车，至此台北两条非交叉路线，两线总长度32.4公里。
民国87.12.22 不到一年时间系统旅运量累计突破1亿人次。
高雄捷运
民国97.09.22 橘线全线通车，至此高雄两条交叉路网，两线总长度42.7公里。
民国99.08.2 两年时间系统旅运量累计突破1亿人次。
北捷花了不到一年时间，两条路线，甚至还不是路网就有一亿，
高捷花了两年时间，两条交叉线形成的路网才到一亿，
而且高捷还比北捷长了10公里。