: 推 tantamount: 故意拍人少的动线 有本事拍车厢啊 06/15 17:02
高雄的上下班时间跟台北习惯的不一样
台北大概九点正常有的公司前后调整一个小时
行业有别不太一样
高雄主要是日班轮班公司还有工厂
上下班的时间相对比较早一些
甚至有七点半开始上班四点半下班的公司工厂
就不会说八点是下班的高峰时间
学生也是
如果以美丽岛来讲的话八点那个时间也不是学生的时间
学生五点多六点前往火车站补习九点下班
所以那个时间不是高峰时间站体里面还有红线橘线不同人潮时间也会稍有不同
台北媒体人想黑高捷一定有办法黑觉得一定赔钱
只有台北才能养捷运等等
世界上主要捷运在赚钱的有几个可以查察没关系
回想一下只有一条木栅线的时候
有没有那么多人搭乘
只有两线的时候三线的时候增加的人数因为网络效应
更不要说木栅线还会有毕业旅行的学生团体行程规定要去增加人数
反正高雄捷运就是烂就是没有人这是每个人的印象
讲完了开始嘘吧

我来： 可是挥文，就真的没有人啊

黑你妈 轻轨好可爱

其实就做个民调,问高雄人要不要废掉捷运,应该就知道了

有件事告诉你，大半城市轨道公司最多就是吃地方政府预算

我观光客，高捷蛮多人搭的啊

像台北新北乔三环三未来可能债务分摊就是这回事

我想知道这一些的人不多吧

高雄当然能养捷运，但要自己能养捷运就像你跟你爸妈讨钱买了奔驰，总要自己能保养奔驰

这一些建设本来就不是赚钱为目标 当然财务评估是另外一回事情

楼上正解 这本非营利目的 bot才要算钱撑营运

阿就真的没有人阿 大学同学没人回高雄

有没有人根本不是重点 不盖怎么钱沾

只有天龙国能建设，其他县市只能坐牛车的概念。

捷运只有台北有资格盖啦~~~其他地方盖都是浪费钱

这部份孙中山在三民主义就开释过了