1.媒体来源:
ETNEWS
2.完整新闻标题:
晒太阳搭捷运…1430亿高捷黄线传“站外转乘” 网灌陈菊信箱
3.完整新闻内文:
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▲高雄捷运临港轻轨。（图／《ETNEWS新闻云》资料照，下同）
地方中心／高雄报导
近日网络上流传一张图表，从高雄捷运黄线要转乘至红线、橘线、轻轨环状线，竟没有保
留站内转乘空间，而改采用站外转乘方式？针对此事，高雄捷运局强调，这是捷运黄线可
行性的初期规画，后续还会以乘客最大便利性加强设计。
脸书粉丝页“高雄点 Kaohsiung.”10日张贴“捷运黄线初期站址与转乘形式”位置图，
指黄线全案采地下型式布设，车站型式会考量道路宽度采用地下岛式月台或叠式月台车站
。
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▲高雄捷运黄线要站外转乘方式？（图／翻摄自高雄点Kaohsiung.脸书）
内容更指出，黄线与台铁、捷运红线、捷运橘线、轻轨环状线衔接处，因均未留站内转乘
机制故采站外转乘方式连接既有捷运系统，转乘距离约20至60公尺间供乘客自其他轨道系
统转乘黄线之便利性，“这种规划实在让人愤怒！”
透过这张位置图可以得知，黄线上的“湾仔内站”（黄Y7与轻轨环状C28）、“信义国小
站”（黄Y10与橘O6）、“三多商圈站”（黄Y12与红R8站）、“旅运中心站”（黄Y13与
轻轨环状C9）、“正义车站”（Y15与台铁）、“卫武营站”（黄Y16与橘线O10）、“前
镇高中站”（黄Y21与红R5），都采站外转乘。
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网友得知花了1430亿元结果“捷运黄线采用站外转成设计”后，立即昏了头，纷纷指出“
从地下走到地上，晒完太阳再走回地下，果然官员都没再搭的”、“花这么多钱搞这种烂
转乘，干脆拿去补助多开几条公共汽车线算了”、“希望有补救办法”、“呼吁一人一信投书
市长信箱”、“挖个连通道也不会想办法吗？”等。
对此，高雄市捷运局强调，这是目前可行性规划阶段，未来仍会有综合规划及设计作业，
黄线车站转乘将会以旅客最大便利作设计，也会一并考量其余如有无可供利用土地、车站
周边繁荣程度与人口密集度等。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://www.ettoday.net/news/20170612/942948.htm
5.备注:
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