感应式红绿灯的概念 在国外已经行之有年
在台湾好像没人提....台媒只会提小绿人显示器好棒棒这样
我以我在澳洲开车2年的经验和各位分享
当车少的时候 我走在干道上面 若支道没有车子在停红灯的话
干道上面绿灯恒亮，是不会随时间切换的
所以可以一路到底 不会有像台湾停红灯 结果只是空等 支道没有任何一台人车经过
而干道切换到红灯时 代表支道已经有车子停了N秒等绿灯
干道的车 也比较不会闯红灯， 因为红灯代表的是一定有车会要过，而不是空等
这无形之中省了驾驶人的时间 以及车子的油耗 轮胎、煞车皮的磨损等.....
然后一定会降低车祸机率
也许有人会问国外的情形适用于台湾吗
我只能说 100%适用
红绿灯的运作原理还是以时程为主 感应为辅
也就是说 车流量多的时候还是以计时原理来运作 跟台湾红绿灯功能一样
只有在车流量少 才会切换至感应模式
也就是干道永远都是绿灯 只有在支道有车的情形下才会N秒后变红灯
而台湾目前的现况还是一个定时器， 时间到晚上车少时 切换成闪黄灯的情形
而夜晚闪黄灯的情形下 反而容易造成事故.....
小鲁感叹目前提出的所谓前瞻计画 一点都看不到哪里前瞻
事实上这系统根本也不需要用到前瞻的经费
光是每年消耗无谓的挖路补路舖平经费下去做就可以慢慢做出来了
同样要消耗预算，请做点有意义一点的事情好吗
希望高层可以评估一下
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