※ 引述《bustyma19 (麦疮治)》之铭言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20170611000041-260202
: 汽车油耗严令 恐压垮国内汽车业
: 各国车辆能源效率目标值即将于2022年实施的台湾下阶段汽车油耗加严政策，订出了每公
: 升近21公里的严苛标准，较现行标准值一口气提升44％之多，让国内汽车制造厂难以招架
: 。业界忧心，若贸然实施恐将压垮台湾汽车制造业，台湾将步上澳洲后尘，失去自己的汽
: 车工业。
: 汽车业者痛批，主管机关能源局不顾产业现况，闭门造车订出严苛新油耗标准，这个“不
: 可能的任务”，还将直接导致国内车价大涨20万～100万元，连带使价格敏感度高的国产
: 车销量预计因此锐减4成（10万辆），国内汽车制造厂将难以生存。
: 此外，业者忧心车价大涨的结果，让民众暂缓换购新车、或转往二手车市场买车，高污染
: 、耗能的高龄老车无法有效淘汰，政府想追求2050年温室气体减排50％的目标，根本缘木
: 求鱼。
: 同时，新版油耗法规实施势必导致新车销量重挫，国内汽车业总产值估计将大减840亿元
: ，产生至少1.5万失业人口，更遑论政府税收将因此每年短少119亿元。
: 台湾政府顺应世界节能减碳潮流，严格规范汽车油耗标准原本无可厚非，然能源局委托工
: 研院提出的最新油耗加严初步规画，订出2022年要达到每公升20.9公里的严苛标准，较现
: 行标准一口气提升44％，并仿效先进国家CAFE（Corporate Average Fuel Economy，企业
: 平均燃料经济性）的做法，要求车厂全年销售新车的油耗均值要达到20.9公里，消息一出
: ，国内车业一片譁然。
: 业者吐槽，能源局在制定新能耗标准时，到底有没有先了解一下产业实务；每公升超过20
: 公里的超低油耗，不仅引擎排气量1.0升的小车都做不到，就连一般型油电车想达标都有
: 困难；要达成这样的目标，除非国内车厂开始导入生产超低油耗的PHEV（插电式油电复合
: 动力）车，或是纯电动车（EV），且销售量需占相当的有比率。
: 环顾欧美日等汽车工业先进国家，或是对岸的中国大陆，能提出2020年实施新能耗标准，
: 除自身汽车市场规模、车厂技术实力够之外，更重要的是政府有提供包括电动车（EV）、
: 插电式油电复合动力车（PHEV）等新能源车的研发、购车之高额补助或奖励。
: 反观台湾，空有油耗目标却几乎没有配套，反映出法规制定的过程，根本缺乏通盘考量。
: 以中国为例，大陆有全球最大汽车消费市场为后盾，并透过政策手段，可要求国际车厂在
: 大陆投资更多新能源车的生产；然台湾车厂技术几乎都仰赖国外母厂支援，考量台湾内需
: 市场有限、国产车市占节节下滑的现实，大举投资在台生产新能源车的效益有限，若为达
: 成严苛油耗标准，只剩放弃在台组装生产汽车、改为进口替代一途。
: 业者痛批，台湾汽车制造业在进口整车关税逐年调降，税率几乎与进口零件拉平后，国产
: 车早已失去成本优势，国产车销量、市占率节节下滑，让国内汽车制造厂逐渐失去维持稼
: 动的经济规模，新版严苛油耗法规，将成压垮台湾汽车制造业的最后一根稻草。
: 面对政府一味要推严苛油耗新标准，汽车制造厂间迷漫一股不如归去的氛围。学者忧心，
: 汽车是火车头工业，倘若车厂因此撤出台湾，不仅将造成国内30万相关就业人口没头路，
: 丧失的产值、税收、GDP等是回不来的，台湾是否已经做好失去汽车产业的准备，值得政
: 府深思。
: 盐董或成最大中古车商
这种新闻出来不就是明摆着在说自己国内的汽车制造厂的技术很烂吗？
很烂又希望别人救你
那之前政府补助的时候怎么还是起不来？
烂成这样还是淘汰掉算了
不要怪台湾人不支持，而是支持后被当白痴
我绝对没有在偷骂严………