※ 引述《ballice (冰球)》之铭言：
: 我先下结论：
: 跟天气、贫穷、人口密度绝对没有什么屁关系
: 自己想一下香港跟新加坡、夏天的东京的天气
: 一堆GDP比台湾低的国家都是汽车多而没什么机车
: 人口密度更不用说，世界上一堆人口稠密的大城市
: 台湾机车多完全就是早期政府鼓励机车造成的遗毒
: 机车变多，公共汽车自然就衰退
: 公共汽车衰退，自然机车多 = 恶性循环
我想很多人并没有国际常识 包括上一篇
先从人口密度开始说起
传说中 占墨西哥人口8成的墨西哥市人口密度 5,960.3/KM^2
大伦敦都会区 5,518/mk2
东京都心 6,224.66/km2
纽约 10,640/km2
哇 纽约人口好多喔~
让我们来看台北盆地
大安区 27,390
永和区 39,195
刚刚的三大都会区都是只算都心 没计算周围山地
所以人口密度都是扎扎实实的 完全没有稀释过
况乎除了东京有山以外 其余都市都是位于平原
而双北扣除了有大屯/观音山脉的外围行政区后 其余的平地
人口密度最低是16,894起跳的中山区(但是中山区其实还有座员山大饭店...)
其余平地地区密度都是2万起跳
以上资料来自WIKI
世界三大都市的人口密度 在台北面前跟本就是小朋友扮家家酒而已
所以
不要再提什么 [世界都市人口密度很高]什么的屁话
那只会显得你的"无知"
高个头啦 高到只有台北的1/2不到 真的是好高喔~
在我所知的范围内 单一区域人口密度比台北高的地方
就只有香港九龙地带 人口密度37K ~ 55K
九龙整体人口密度 44917.3
但是出了九龙之后 人口密度就急遽下滑 因为都是山
这是人口密度的部分
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另外谈"尺度"
这才是真正为什么台湾人大都是喜欢骑机车的真正原因
东京人不骑车 除了因为有严格的停车位凭证的限制以外
最主要的原因是 东京光是都心直径就超过50公里!!
50公里是怎样的概念
不多啦 不过就是 [从台北市到竹科的直线距离]而已(约55)
这还只是东京都内的通勤条件
更别说那些从隔壁神奈川通勤过来的 你是要他机车骑多少公里!?
所以 为什么东京人上班都是自己开车或搭JR
就是因为他妈得远得要命阿
问你啦
如果你要从台北到竹科通勤 你是会用骑车还是开车
有本事就每天骑给我看阿 白痴!
很多人大概无法理解 东京的大 是大到什么概念
也没多大啦
不过就是大到可以 [在东京内盖大中小三个同心环的高速公路] 而已
那个高速公路就是广为人知的"首都高速道路" 简称首都高
台北的机车通勤 再怎样不过就是盆地内的移动
几乎不会跨过盆地通勤
而在盆地内的通勤 最大直径不过就是15公里上下
这种距离骑机车是很适当的 所以才会造就台湾这种机车王国的环境
而出了盆地的地方
例如基隆桃园 最好是还会给我用机车通勤 几乎都是开车好吗
你有看过大量从基隆骑车穿过汐止来台北通勤的疯子吗? 没有好吗!
连淡水人通勤都是开车好吗 你有看过中正路上有大量机车的吗?? 没有阿~
而台湾西部其他乡下乡镇(台北以外所有行政区)
相邻行政区与行政区之间的距离 也差不多就是最多20公里上下
(台湾行政区很密集 不会超过这个距离)
这种距离 也是骑车非常方便
但是超过50公里以上的跨县市通勤
你还有看过多少台湾人是 骑机车通勤50KM的吗??
几乎没有对吧 都嘛是开车或是火车
但你要知道 对其他任何国家 就算是在相同都市内
通勤50公里 都是理所当然的距离 OK?
所以 先搞清楚状况
外国人不骑车 是因为他们国家大到不可能骑车通勤
甚至以美国人来说 上班通勤100-200公里仍是正常条件 (从台北到苗栗或云林)
这种距离你能想像吗??
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然后 再提到香港
香港是个非常特殊的条件 全世界大概就只有这一个案例
人口密度非常大 但开发区域散布直径其实又很远
如果都只在单一行政区内活动 通勤距离基本上不超过10公里
但是如果是跨区移动 那就是2-30公里起跳
而且 香港地形崎岖山多平地少 交通非常壅挤
靠机车跨区移动 几乎是不可能的事情 因为连条"路"都没有
自己去看GOOGLE就知道
所以 香港才会有公共汽车与地铁的生存环境
因为交通恶劣到连机车都无法生存
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结论
凡是只要行政区在30公里以下 且道路条件许可的都市
都会趋向演变成适合骑车的环境
但一但超过这个机车的忍受门槛后
就会转向长距离工具的汽车或是铁路
所以
不要再问[为什么台湾人爱骑车 国外都不骑车]了
这个问题真的只会显得台湾人的无知........