个人是满喜欢黄国昌的
而个人在看立法院的质询时，对交通委员会的质询比较有兴趣。
所以会特别看看黄国昌在交委会的质询。
我发现，黄国昌在汐止在地的这一块，是属于开发派的
比如黄国昌在交委会是大力在争取民汐线及相关重大的交通建设等等
所以我是觉得，他既然也是大力推动“自己选区的大型交通建设”，但也反前瞻
，这似乎是矛盾的

不矛盾阿 你看他对前瞻的措辞这么温和 就知道他不太会

不矛盾啊 认为汐止要盖捷运不代表觉得高雄盖捷运是合理的两者本来就是独立事件

KMT式反前瞻 VS 问预算极限有没有底...两者要算一样 XD?

他没反前瞻喔 他是要求对前瞻做再三评估喔

台北新北的大众运输使用率很高 看法比较乐观也正常

国民党主张前瞻撤回重提时 时代力量投反对票耶但过没几天 事后承认 对好的方式 还是退回重拟

高雄橘线的运量 实在很难让人对之后乐观

高雄的大众运输使用量比没捷运的台中还低

也输桃园新竹这问题恐怕不单纯

其实这是鸡生蛋 蛋生鸡的问题 究竟是要等人潮聚集再盖还是先盖 让聚落照着规划成型 我想各有优缺点吧

我认为高雄应该先厘清捷运的现状再决定要不要盖比较好他们的举债也快爆了

钱沾性

相对台中桃园甚至新竹盖捷运其实有比较好的由头 特别台中

来不及了 捷运已经盖下去了 他们必须完成捷运网络不然捷运没盖到一定阶段 对于提升民众搭乘捷运的习惯会有个极限 过去高雄捷运也是被人不看好 但是运量也是有所成长

成长不是很快啊 说真的 轻轨二期完成时会有比较完整路网到时再决定会比较稳妥吧

人口不够盖一样密运量也不会一样.....