我帮妳盖完了
亏不亏钱是你的事囉
亏到要举债也是地方政府举债
不管我英女王执政团队的事
帮翻译
射后不理
※ 引述《cheinshin (那就这样吧)》之铭言：
: LTN
: 养不活捷运？ 贺陈旦：地方政府可拿受惠的钱支应
: 2017-05-16 23:01
: 〔记者郑玮奇／台北报导〕行政院通过《前瞻基础建设特别条例》草案，8年编列8824
亿9
: 千万元特别预算，当中轨道建设就占4241亿3千万元；不过外界对于15个都市推捷运多
有
: 疑虑，毕竟轨道建设能生还要能养。交通部长贺陈旦表示，客观来讲虽不可能每条路线
财
: 务都可完全自主，但不要现在就认为交通需求不足就养不活，养不养得起主要还是看地
方
: 首长自己的决心，不要把捷运票收入当成能否养活捷运的唯一出路。
: 台北市长柯文哲日前说各地都盖捷运，一定会赔到不省人事，对于运量不足是否就养不
活
: 捷运路线，曾担任过台北捷运公司董事长的贺陈旦，特别以台北捷运为例，说柯市长这
话
: 虽然讲的很生动，但他明明知道台北捷运每天旅运人次约2百万，只靠运输本业还是会
亏
: 本，至今也没核定台北捷运提出的票价调整方案。不过台北市还是有其他的做法使台北
捷
: 运不亏本，除鼓励台北捷运公司尽量卖广告、增加副业收入外，相当程度也是用北市府
的
: 预算去补贴，包含愿意检讨原来由北捷公司独立负担的公共汽车、捷运间转乘优惠，现在也
准
: 备让交通局与公共汽车业者支付这笔金额。
: 无法靠运量养活时 找其他财源帮忙
: 对于一次在各地兴建大量捷运，养不起是否会债留子孙，贺陈旦表示，捷运是大众运输
，
: 票价不会完全反应成本，当轨道运输无法靠运量养活自己时，就要想办法找其他财源来
帮
: 忙，连旅运人次最多的台北捷运是这样，想必其他县市将来也是如此。当然这也要看地
方
: 政府首长是否将捷运当成促进地方发展的重要策略，如果是的话，兴建时能在各站打造
多
: 一点楼地板面积，透过出租方式增加收入，地方政府可拿出来支应捷运。
: 另外，捷运兴建时也能将社会住宅、图书馆等公共建设考虑进去，未来都市公共投资所
需
: 费用、征收土地或许都因此减少，这时候地方政府就可将因兴建捷运所节省成本，从大
口
: 袋中将钱拿出来养捷运。贺陈旦表示，全世界都没有强调要捷运自己养活自己才能兴建
，
: 不要单独看捷运票收入是否能养活捷运，或说连高雄都养不起，其他地方为何还要做捷
运
: ；以此理由反对的人，好像都以为捷运经营是在做生意。
: 现在兴建捷运后的效益预估，当然都是建立在一些假设上面，贺陈旦坦承很多地方政府
对
: 于兴建轨道后，未来的运量及场站开发等收入，都会想办法去美化这个数字；因此，今
后
: 交通部的工作不是在财务上去争议地方政府负担能力、自筹款来源是否务实，而是仔细
检
: 视费率、搭乘人数、路线长短等，在进行环境影响评估的这几年，从靠公共汽车或是完善大
众
: 运输转乘来培养运量开始做，一步一步协助并要求地方政府，达成现在预估的运量。
: 地方提案 交部非照单全收
: 前瞻基础轨道建设计划都是地方政府以前就有提过的案子，不是因为这次有特别预算后
凭
: 空生出来的计画，贺陈旦表示，交通部并非照单全收地方提案，像是彰化铁路立体化工
程
: ，就应考量彰化扇形车库维修能量，及北边有山海线交会处，要做的话就必须是双层高
架
: ，所需用地、经费、地方配合款都较高，这次就没有接受地方提案；新竹大车站平台计
画
: ，这次也只是先做评估而已；台中捷运绿线延伸到大坑，这部分也没完全定案，也是考
量
: 工程、财务问题及大坑是休闲区，与绿线以服务通勤族为主的性质不同，所以并非地方
提
: 出案子交通部就会直接通过。
: 至于明明都是盖轻轨，为何地方政府自筹款比例会不同，贺陈旦表示，外界说基隆轻轨
费
: 用全由中央支付其实并没有定案；而地方政府需负担的比例，是由财主单位针对地方政
府
: 的财务能力进行分级、并依工程用地取得情况去决定，交通部只是配合办理。
: 不过交通部表示，轨道工程中央与地方出资比例是要经过精密计算，通常用地取得金额
是
: 由地方支付，工程款方面未来自偿率推估所获金额（票收、场站及周边开发）也是先由
地
: 方政府支付，其余才是中央补助。交通部说这次特别预算支付的是原本中央需要补助的
部
: 分，地方出资比例完全按照原本规定；也能避免地方因认为中央有钱就一直提各种建设
工
: 程。未匡列进特别预算的工程，中央要补助的金额，交通部还是会依照程序，透过一般
公
: 务预算去做，不是没有列入前瞻基础建设计画的案子就不会去做。
: https://goo.gl/TY1Ulz
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