告诉你啦 产业对他们来说只是借口啦
捷运在台北人心中就是个 都会的特权啦
李富城都敢在FB说一卡通可以进北捷是种被入侵感
台北这种人少吗?
台北人要的捷运是什么?
就是他们脑中现在有的捷运啊 捷运开到办公大厦
然后 那个办公大厦地坪只有200坪
可是因为盖得高所以里面可以容纳上千人在里面工作
加上来往的人 这样捷运 才有效益
可是他们心中的中南部 就是工厂 就是乡下的农田
工厂农田随便一占地就好几十甲几百甲
然后里面的从业人员也差不多几百人 一甲田也差不多一两个人在顾
人口密度又不高 不符合捷运的都会时尚型象啊
要捷运干么?
你们自己想想 台电大楼 里面几百个人在里面工作
可能地坪才几十坪 但是因为是大楼 所以可以容纳数百人
但一个电厂 都几百坪 几千坪
啊顾电厂的人可能不到台电大楼里的那些人的十分之一
是电厂重要还是守在台电大楼办公的人重要?
哦 对啦 在抢修的时候都是工厂的人重要啦
但是在盖捷运在要求这些地方的交通的时候
就是都会区才有效益啦
一样嘛 那个韩国瑜的台北农产运销公司 可能一间办公室里就有几十个人在上班
一个捷运站就可以载几十个人
啊你一个农田区 就算产再多香蕉芭乐
几十甲地 人可能都不如台北运销公司的工作人员多
啊农夫比较辛苦还是韩国瑜以前的那些手下辛苦?
哦 装清高的时候都农夫好辛苦
在要给这些地区基础建设时就没效益什么话都来了
你拿出这工厂多的数据代表什么?
代表他们在讲产业效益的时候 不会再拿出来说要有产业才有轨道建设
※ 引述《ckTHU (XD)》之铭言：
: ※ 引述《Fantasy7th (睡有出头天)》之铭言：
: : 讲干话
: : 轨道跟产业发展有直接关系吗？
: : 有高捷后高雄有比台中发展曲线好吗？
: 如果按照产业才重要，轨道建设不重要的论点
: 资料来源 中华民国统计资讯网 http://imgur.com/RE2y493
: 2015 营运中 重工业 工厂营业收入
: 工厂家数 工厂家数
: 新北市 18,252 10,688 1,708,470,866
: 台北市 1,098 564 161,804,377
: 桃园市 10,298 6,452 2,870,108,488
: 台中市 16,955 11,188 1,926,138,853
: 台南市 8,624 4,669 1,840,072,798
: 高雄市 6,995 4,711 2,625,679,674
: 看到了吗？台中高雄人口规模差不多，但台中工厂数是高雄 2 倍
: 工厂营业收入总数却不及高雄，高雄的工业有没有竞争力？
: 人口持续流失的原因只是产业？