※ 引述《soodoo (素肚)》之铭言：
: 小鲁在美国度书已经快两年，最近突然好奇一个问题，为什么美国人不爱造高铁？
: 中国和美国一样是幅员巨大的国家，为何国内交通就偏爱高铁？ 美国都是坐飞机。
: 说真的，如果只是dc到纽约这样的短途，如果有高铁就方便多了，飞机加前后安检超麻烦
: 的，小鲁每次都干脆坐巴士，虽然会颠簸4小时，但超便宜QQ
: 有没有美国不爱造高铁的八卦啊
其实美国不仅仅是不爱造高铁，其他的硬件设施也不爱造。从2011到2013年，中国水泥
消耗量是美国一个世纪的消耗总量。中国的建筑资产总量也超过了美国成为全球第一，
这还是美国建筑价值远大于中国的基础上的，因为汇率和人工费用的原因。
究其原因来说，中国现在扮演的是制造业大国。工业生产需要大规模的城市化，使生产
能够更加高效。还需要高效、廉价的交通设施，以方便物质的转运、人员的流动。也就是
说，中国建设高铁，那是非常划算的一件事。因为高铁建设成本虽然高昂，但是其带来的
经济效益能够在促进工业生产上得到补偿。
而美国现在主要的业务是金融业。随着工业产业逐步的外移，美国社会制造业萎缩，美国
并不像中国那样需要连接各大城市的轨道交通。金融业只需要光缆和计算机，而不是铁路
和厂房。如果像中国那样大范围的铺高铁，注定是亏本的买卖。产业的外移，工业的凋零
使得整个社会对基础设施的需求降低。
不光光是铁路交通陈旧，美国的机场也是非常的破旧，很多都是上个世纪修建的，基本上
没有翻新和维修。这一点，从北京首都机场上飞机，再到美国的机场下飞机会有很强烈
的对比感。
对于下一代的工业革命来说，美国已经输在了基础设施上。当中国已经建立一日到达的
物流网时，美国的物流还在最快3日，很可能10日的水准。中国绞尽脑汁用高铁建设新的
大陆桥和新丝路时，美国还在纠结要不要高铁。
中国的高铁还有一个优势在于，他不仅仅可以是联系内部各大城市的交通网，还是向外
辐射的铁质血管。高铁可以穿过中南半岛的丛林，抵达南中国海和马六甲海峡。可以穿越
大漠和戈壁，伸向亚洲大陆的腹地，乃至中东和印度次大陆。这些高铁网的建设，都意味
著财富、政治的延伸，从中获取更多的好处。