这些蛋头学者真的不知道在说三小
首先慢车指的是脚踏车、牛车
就算是一般的白牌机车在道路交通安全规则里面也算是汽车
以目前的道路交通安全规则里面规定，
除非另行禁止，
否则汽车(包括机车)都可以行驶在各种道路上
所以才会有“禁行机车”道这种设计。
一般道路最外侧如果没有特别标示，
汽机车都可以行驶，
并没有右侧一定是机车道，内侧一定是汽车道，
只是大部分道路内侧都会写“禁行机车”，
所以大家才会容易误解。
所以汽机车本来就可以想要外侧就外侧，
走内侧就走内侧，
但是请不要内侧右转或是外侧左转。
更何况一堆汽车在外侧车道违停，
逼机车走禁行机车道，
这到底是谁的问题？
这些学者怎不建议多增加“禁行汽车”道解决这些问题，
这样重机也适用同样的法规，
反而是禁止重机行驶高速公路，这是两回事吧？
: 交通大学运输与物流管理学系副教授王晋元说，常在马路上看到大型重型机车在不塞车时
: ，是汽车走快车道，塞车时是一般机车，走慢车道，这代表大型重机骑士是随着个人意识
: 在骑车，守法观念不足，加上550c.c.大型重型机车上快速道路、国3甲的违规案件每年成
: 长，代表风险很大，交通部不应再开放国4、国8给重机行驶。台湾很多措施是一试办就收
: 不回来了，交通部真的要试办吗？
: 台湾大学土木系教授张学孔说，交通部拟订定的考核指标，是考量现有快速道路肇事率开
: 始下降时、重大违规开始减少时，再以试办方式开放国道，但政策开放不应设定在一个充
: 满随机特性与不确定性的未来的基础上。根据交通部统计，近8年来大型重型机车行驶快
: 速道路及国3甲时，无论是行驶路肩，还是超车、超速件数都是逐年以一成多的速度在增
: 加，这些都是肇事的因子，不宜开放。
: (生活中心／台北报导)