我是高雄人都不晓得该说啥了
台北当初盖捷运要解决的就是台北市的塞车地狱
观光或产业根本不是放在第一位
但是高雄根本没有那么严重的问题吧
顶多某些路段上班时间车子多一点有点塞而已
但是绝对没有台北的夸张
你拿台北有14条说高雄的很贵
但是台北也是从一条两条开始盖起来的
问题是你有想办法逼民众去搭捷运不要骑车嘛?
这点至少台北市真的有想办法收费逼你去搭大众运输工具
还有不要在那边吹有什么67万人
妈的台湾政府不管蓝绿
只要我想做的事
就随便吹个数目再大你50万
完全没有任何的依据
高铁当初兴建时也是预估人次有几百万
靠北用这数字预估的带来的收入
跟实际上通车时带来的收入差了一大截
更何况在台北骑车的成本都不一定比搭捷运高了
在高雄骑车成本一定比搭捷运便宜
这种情况下每日67万人的依据到底哪来的?
高捷三月最新数据平日最高也才21万耶
那来自信延伸到延伸到路竹再多盖个两条黄线
搭乘人数就会爆增到每日67万人?
相信每日67万人次运量没有问题
到底是哪来的自信?
还有产业要提升之前他妈先落实劳基法吧
不落实劳基法没有竞争力的公司永远就能存活
没有竞争力的公司你要提升三小产业?
盖个捷运就能提升产业
是要提升运输产业喔?
还是捷运有特异功能盖下去大家薪水就会变高?
还是捷运有特殊加成盖下去高雄产业…
高雄有啥产业我还真不晓得
不要重工业
高软最终也只是幌子根本没起来
服务业的竞争力也只是来自于低薪
还是在暗示更有竞争力是指会有更低的薪水阿?
※ 引述《jwph (胖达)》之铭言：
: 高市规画第3条捷运 陈菊：不要唱衰高雄
: 前瞻计画轨道建设高雄需自筹700多亿，今天议会总质询，议员们关切市府财政能否负担
: ，副市长许立明强调，配合周边土地重划，财政平衡非难事；市长陈菊更指，城市规画要
: 有远见，捷运黄线有助产业提升，盼各界别“唱衰”高雄。
: 市议员郭建盟提出，台北市财政局长陈志铭日前公开质疑高市争取前瞻计画，“债务形同
: 爆表”，对此他认为，台北得天独厚，统筹分配款拿走一大块，还对人指指点点，实在很
: 不恰当。
: “饱汉不知饿汉饥！”副市长许立明说，台北有14条捷运，高雄目前仅2条，建捷运当然
: 贵，但除了公务预算外，还有捷运建设基金，未来采用公共运输为导向的TOD模式，土地
: 增值回归市库，财务平衡不困难，不可用简单加减来粗鲁呈现。
: 国民党籍市议员周钟赞则质疑，市府说捷运黄线盖好之后，每天运量可达67万人次，究竟
: 数据怎么来的应该说清楚，“要前瞻我赞成，但相关数据要客观一点”。
: 对此，陈菊表示，捷运一旦形成网状，加上轻轨加持，相信运量能够大幅提升，相信每日
: 67万人次运量没有问题；她强调，城市规画要有前瞻性，像是早在120年前，莫斯科铁路
: 地下化已达7成，这就是城市远见，今日高市规画第三条捷运，请各界不要“唱衰”，捷
: 运未来一定能够争取产业提升。
: (中时)
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170504004449-260407

有差吗 高雄又不选三条顺或是背骨兴 换不了颜色厂厂提到国民党执政只会想到白海豚 陈菊没做事好像不要紧

那些想盖高铁捷运的地方民代和官员, 都说延线有好几十万人居住, 讲得好像全部人都会去搭高铁捷运一样

盖了才有工程款可以A啊 有没人搭重要吗?

有建设，才有钱拿

肉桶立法 肉桶分肥 懂？

高雄没有不要重工业阿

盖了才幸福啊

负债只是一个数字，再高也不会直接从市民口袋拿钱来补，反而钱拼命丢到市民身上，市民当然爽，幸福度和支持度当然就越来越高了。看看苗栗，也曾经是9.2的幸福城市呀！

你太认真了,你不知道高捷转亏为盈的新闻年年都有吗?!说真的捷运我觉得目前这样就够了!轻轨真的没必要,如果轻轨要发展观光,为何假日还要减班次呢?!说穿了就是没人搭,然后交通又更乱了,这样

给推 脑袋清楚的高雄人

彰化都要有捷运了

睡菊ㄐㄧㄡ是想靠表面光华的建设掩盖无能的施政啊还有买票政策(老人无条件免费装假牙)

现在的民众就是想要有拍照打卡的地方，捷运不是拿来运输没关系的，科科。拍照、打卡、幸福。

我就想不透 驳二那把轻轨靠在自行车道 有比较潮吗

一边改革军公教说要倒了 一边又有非盖不可的轻轨 纯好奇

红橘黄轻轨都通 顶多30-40万 67万真的太唬烂说到驳二 刚经过时 往哈玛星那边 正在铺轨道了当初 红橘两线目标40万 现在也才一半...

好像快变成台湾第四大城了