每一次只要讲到捷运，
就会有支持者说消灭汽机车就可以增加捷运运量，
很有道理阿，
我从捷运R8三多站，开车到R1小港站，
大概15~20分，上下班尖峰时段顶多就再多个五分钟，
从高雄的北到南，东到西，尖峰时段大概就是顶多会多停几次红绿灯而已，
但几乎每次的红灯变绿灯，到你又停红灯，
都还有机会开到市区速限50km/h，
外地人知道高雄的尖峰时段是几点到几点吗？
就只有下午六点到七点阿，
然后平常的时候就是你要担心自己是不是超速了一直看着时速表开车，
高雄市区是道路规划的这样好的地方，
连尖峰时段都是这么畅通的交通状况，
请问到底是要消灭什么汽机车？
不过，
执政者当然不是吃素的，马上就发现原因了，
就是，私人载具过太爽了嘛，
立刻，划掉市区一大堆停车格，
而且现在连市区部分机车停车格也开始收费了，
我觉得还真不错啊，
这是个让市区店员上班多付停车费，然后大家还是没位置停的概念，
因此，很多人铲平了自己的家，弄成停车场，安装收费机器，
每天都有现金收入，又是另一个商机，
此外，高捷为了增加支援观光产业的能力，
搭完捷运公共脚踏车刷卡来骑个一小时不用钱，
高雄骑一个小时脚踏车你差不多已经骑整个高雄市区，
坏一堆车修一堆车，找地方给它们放，
可以说倾全市之力要扶高捷，
网络上更是不简单你可以讲讲高捷实话，
说说冷气或是没人搭之类的酸话马上就是喜气洋洋一片红，
说真的很奇怪，你要搭就搭不搭就不搭，
你管别人要不要搭，
很多人开车上下班也搭捷运出去玩，就只是没有每天搭而已，
然后就要被计画消灭使用汽机车的权益，
(是权益不是权利，你可以继续开但我要让你不方便到极点)
这个风气到底是哪里有病？
如果要这样捷运才能成功，台北市应该是马路上都没有汽机车了吧？