您说的才不是重点好吗
重点是沿线的土地都被谁先买起来了好吗？
桃园航空城如是、苏花改如是、苗栗大埔如是
彰化捷运难道会是例外？
: 有人说淡水那条线原本就有电车
: 有没有捷运根本不是重点
: 这实在太瞎了!
: 我小时候一两个月就会坐火车去石牌
: 长大后周间都坐捷运去台北市上课
: 前者几十分钟才一班可以坐到石牌
: 如果用这当作上班上学的通勤方式
: 我是完全受不了 太容易晚到 而且肯定班班过了关渡就满载
: 这样是很难将都市人口往外流到外围像是竹围淡水等区域
: 所以说捷运分布的地区原本就有电车 并不能当作这基础工程是浪费的直接指标
: 如果捷运或轻轨真的可以增加电车所到逹不了的运量
: 或是同样的运量 轻轨或捷运所花成本不比调整电车高
: 那并不能算是浪费的建设
: 本身在竹北工作 住处离竹北火车站的距离
: 几乎等同我在淡水时离捷运站的距离
: 我在台北不管去哪里都是坐捷运 不管是关渡竹围 或是士林台北
: 但你猜猜我去新竹市区时是坐火车还是骑机车?
: 台湾没有什么天然资源 发展至今最能说嘴的叫知识产业
: 利用工程师海的脑力当材料 组出各式样的知识密集产品
: 所以在考量交通建设时 不能只观注在传统的产业运输
: 反而是要更着重在如果有效地将各大区域的脑力能在白天快速集中在办公室
: 晚上再释放到卫星城市
: 而知识产业另外很重要的基础建设 是金融和网络
: 我倒是觉得真的要检视 应该检视为什么都没看到前瞻计划没有着重在这两个领域