※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之铭言：
: 彰化需要捷运？ 县府:淡水也是有捷运才繁荣…
: 2017-04-25 20:57
: 〔记者张聪秋／彰化报导〕总统蔡英文日前来彰化时说“彰化也要有捷运了！”被舆论讨
: 论得沸沸扬扬，行政院前瞻基础建设计画中，包含台中捷运绿线延伸至彰化路线共138.95
: 亿元，经费全由中央买单，彰化要盖捷运引来一片质疑与挞伐声浪，对此，彰化县政府以
: 外县市经验为例反驳指出，曾是渔村的淡水因86年捷运通车产生的吸磁效应，游客和观光
: 商机倍数成长，如今淡水跟当年渔村已不可同日而语，彰化有捷运的需求。
: 县府工务处指出，早年的淡水是没落的渔村，没有高速公路、位处边陲，虽具观光资源，
: 发展却受限，86年捷运通车后，因为捷运载运大量的国内外游客，游客倍数成长，顺利带
: 动淡水当地产业和经济发展，通车效益仍发酵中。
: 工务处指出，人口数方面，彰化县近130万人口，彰化市近24万人、和美镇近10万人、鹿
: 港镇近9万人，北彰化生活圈人口数超过80万人，不亚于捷运开通的新北市中和41.44万人
: 、永和22.54万人、新庄41.34万人及淡水16.24万人。
: 工务处表示，交通条件，台中与彰化间主要的交通运输常塞车，国道1号高速公路、台74
: 线快速道路塞车成常态，而省道台1线、台铁车厢使用量达饱和，现况扩充不易。
: 工务处说，观光优势上，推动中的鹿港国家历史风景区，让发展鹿港观光潜力与淡水相比
: 并不逊色，日后若能透过捷运串联台中市、高铁台中站、新乌日火车站，观光前景可期。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2047684
: 可是人家淡水本来就有台铁淡水线欸
有人说淡水那条线原本就有电车
有没有捷运根本不是重点
这实在太瞎了!
我小时候一两个月就会坐火车去石牌
长大后周间都坐捷运去台北市上课
前者几十分钟才一班可以坐到石牌
如果用这当作上班上学的通勤方式
我是完全受不了 太容易晚到 而且肯定班班过了关渡就满载
这样是很难将都市人口往外流到外围像是竹围淡水等区域
所以说捷运分布的地区原本就有电车 并不能当作这基础工程是浪费的直接指标
如果捷运或轻轨真的可以增加电车所到逹不了的运量
或是同样的运量 轻轨或捷运所花成本不比调整电车高
那并不能算是浪费的建设
本身在竹北工作 住处离竹北火车站的距离
几乎等同我在淡水时离捷运站的距离
我在台北不管去哪里都是坐捷运 不管是关渡竹围 或是士林台北
但你猜猜我去新竹市区时是坐火车还是骑机车?
台湾没有什么天然资源 发展至今最能说嘴的叫知识产业
利用工程师海的脑力当材料 组出各式样的知识密集产品
所以在考量交通建设时 不能只观注在传统的产业运输
反而是要更着重在如果有效地将各大区域的脑力能在白天快速集中在办公室
晚上再释放到卫星城市
而知识产业另外很重要的基础建设 是金融和网络
我倒是觉得真的要检视 应该检视为什么都没看到前瞻计划没有着重在这两个领域