1.媒体来源:
中时电子报
2.完整新闻标题:
北捷司机只需开关门？39张图告诉你真相
3.完整新闻内文:
台北捷运中和新芦线日前发生一起意外，一名司机甫将列车开抵终点站南势角站，正准备
清车折返时却突然昏倒失去意识，送医后宣告不治。北捷事后发布声明，称捷运列车主要
为自动驾驶，司机员只需关门和异常处理，引起社会轩然大波，“北区捷运电联车驾驶产
业工会”于23日在脸书用39张图指出，捷运司机要做的事情绝对不只关门和异常处理，北
捷忽视专业让基层司机相当失望与愤怒。
事发过后，北捷的回应让家属及民众相当痛心，为此，“北区捷运电联车驾驶产业工会”
于23日在脸书发文，指北捷在官方声明表示捷运列车主要为自动驾驶，司机员只需关门和
异常处理，这让基层司机同仁一片哗然，随之而来的是对公司忽视专业的失望与愤怒。
工会在经会议讨论后，制作了这本相簿，“尽管是自动驾驶，一个司机员该注意的事项、
该具备的专业，绝对不是台北捷运公司发言单位所想的那么简单。司机员一肩扛起的，是
每台列车上成千上百名旅客的宝贵时间与生命安全。”
图中传达捷运司机一天要做的工作，除了事情多而复杂外，还相当专业。首先，驾驶列车
钱需先输入列车辨识系统，才能启动自动驾驶；接着需确认前方轨道净空、路径开通正确
；在列车启动期间，须持续注意驾驶室内设备灯号、前方隧道轨道状态、行经各感应线圈
确认程式化停车启动、确认站名显示器及广播皆正确，以及确认列车确实减速无异常抖动
等等。
到站时，司机则需确认列车停准正确位置，落差未逾30公分；确认24个车门以及24个月台
门皆开启；观察旅客动态、月台状况，随时监听无线电，随时回应旅客对讲机。离站音响
起后，确认24个车门旅客皆上下车完毕，才压下关门钮；确认24个车门及24个月台门皆关
妥；出发前再次确认前方轨道是否净空、路径是否正确，驾驶室内各种灯号设备是否正常
等等，“恭喜你！成功当了一站的捷运司机！”
但最难的事，这些作业流程，北捷司机一天至少要重复150次，“150次地起身坐下、150
次的开关门、150*8=1200次的指差确认、141*8=1128m的折返路程、终端站清车、发车前
准备，都是每天的例行公事。”
除此之外，驾驶工会还指出，司机在遇到突发性故障排除，面对可能随时响起的旅客对讲
机，每个状况都必须在几秒内做出决定，“这是一个孤独却任重道远的职业”。
司机们不仅全年无休、风雨无阻，他们是捷运旅客的明灯，但同时也是孩子的爸妈及爸妈
的子女，却不一定能够时时陪着家人，长期暴露在高度风险下，挣扎于混乱作息当中，永
不固定的用餐时段、永远不足的休息时间，“责任重大，轨道好长，只有健康的驾驶，才
有更好的行车安全”。
不少网友看后纷纷表达“辛苦了”、“长官只有查核的时候知道这些项目”、“司机还会
有肠胃与泌尿系统的问题”、“何谓发言人，就是什么专长都没有只会打嘴炮的人”、“
上头永远都认为底下的人，工作都很简单”、“高层永远都出一张嘴...”。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://hottopic.chinatimes.com/20170424002316-260804
5.备注:
北捷工会说话了