※ 引述《zeamblaq (zeamblaq)》之铭言：
: 既然机车真的这么方便，
: 为什么很多国家的路上几乎都没有机车呢？
: 骑机车跟方不方便，地方小不小没有直接的关系，
: 为什么台湾人会习惯以机车代步，而且普及率很高呢？
: 究竟台湾人跟别国有何不同，会有这么明显的交通文化差异，
: 机车在文明社会里面真的有必要吗？
: 有没有台湾人爱骑机车的八卦呢？
我不知道机车是落后象征这句话到底是谁发明的
不过这句话真的没什么道理 很没逻辑
照这样讲
想要疯狂搞禁摩的台中市
科技程度已经变成学园都市了吧
应该都改用雷射枪输赢了吧
可是没有啊 我没有看到台中有女高中生会放电的 也没看到雷射枪
先说一下日本
日本有四家机车大厂
本田 铃木 川崎 山叶
可是为什么他们看起来机车少？
那是因为他们公共运输很发达
搭地铁就可以轻松的在城市里通勤
而且日本机车驾照不好考
再来日本会下雪 冬天比台湾冷
冷天骑机车不方便啊
不过机车在日本没有特别少
google一下就会有许多图片
先贴其中一张


别忘记他们有四家机车大厂
不可能不内销 何况日本国产的机车性能非常优异
再来日本126cc以上的机车可以上高速公路，透过改装提升排气量，验车通过的也可以上
去
使用上没有太多奇怪的限制
交通机动队也常用本田车在执勤


所以 离我们很近的日本并不是没机车
只是看起来少 但不是真的很少
接着是马来西亚


不用多说 马来西亚机车怎么可能会少
随便找就一堆图
而且他们机车路权非常的完整
对机车骑士很友善
高速公路上还有给机车骑士用的遮雨棚
让骑士可以换雨衣
接着是地球另一端的意大利
杜卡迪 奥古斯塔 艾普莉亚 伟士牌的故乡


我只能说这个出产一大堆机车厂的国家
你要说他机车少真的是不太可能
伟士牌在意大利可是到处有的
意大利149cc以上机车可以行驶高速公路


每个国家都会有人以为把机车消灭
就可以大幅提升一个国家的形象和市容
这是天大的误会 国家的形象和规划与建设有关 和交通工具无关
而越南正是想这样的国家
越南希望在2025年达到首都禁摩
但是这是不可能的
太多人仰赖机车当作代步工具
那是你说禁就可以禁的
是要让买不起汽车的怎么办
要让不是住在地铁附近的怎么办
所以当地居民普遍反对禁摩
越南50cc以上的机车可以行驶高速公路
台湾人选择机车
是因为方便 便宜 好保养 灵活
若是路权更开放些
就会有更多人选择机车
单身狗买大台四轮来占空间干嘛呢
机车虽然是牺牲了舒适性和防御力
换取灵活的交通工具
但是它便宜方便 而且适合单身族使用
停车也比较好找车位
所以才会有很多人选择
再说台湾的气候是很适合机车行驶的
只是中华民国殖民政权完全不懂也不想懂机车是什么 所以才会造成机车路权的压榨
最后 中华民国殖民政府 禁止机车使用高速公路
好了大概是这样
补充：
不要被中华民国骗了
YZFR1 MT03 劲战 JOG50
全部都是同一种东西
它们都叫做“机车”
只是因为动力不同而有路权差异

机车高污染，高危险，高噪音，不落后难道进步？

比较一下人口/机车密度 台湾是真的要改善

猴你提到种花民国你要被僵尸部队嘘烂惹

日本人口1.4亿 机车才1148万辆

意大利左边那张 是潮神车BWS吗?

帮楼上补血

机车高污染!? 汽车比较高吧?

意大利和日本的机车密度都只有台湾的1/5

汽车坐满四人在跟我谈高污染 高危险是人的问题

禁摩 骑机车的全开车 道路会变怎样？ 汽车的体积是机车四五倍诶～

不是挺认同po的观点，以事故伤亡人数来说，机车仍是一种相对危险的交通工具

开车的老只觉得没机车世界就会美好

看机车密度之前 是不是要考虑人口密度和气候因素

打错，是原po

台湾人口2300万 机车1366万辆 比日本还多 加紧推动轨道运输是对的新加坡520万人 机车才14万辆 香港更少QQ

香港,新加坡都是人口密度高,气候温暖的国家,机车密度却极低

机车稍微一碰就倒，非死即伤，吃亏的仍是受伤的人

说台湾地方小所以爱骑机车真的没有说服力，那香港跟新加坡比台湾更小，怎没有那么高的机车密度？

大众运输工具 是城市交通最佳解 机车是三小其他国家不能乱停车 但台湾可以 所以台湾人爱机车