※ 引述《aotfs2013 (超星的小只释迦)》之铭言：
: 到底哪些县市的轨道建设比较多呢?
: http://i.imgur.com/Uzkq5OU.png
: http://i.imgur.com/SpRoKMV.png
因为 桃园选情吃紧，上次不小心多一万多票，选上了
所以 不好好顾椿，一不小心就会输呢
故 桃园市比照高雄花妈mod，开始大量举债搞交痛系统
桃园铁路地下化我就不谈了，没有必要的东西，讲过很多遍了
300亿变成900亿，未来必定会追加预算，没有个30年看不到的东西
这次来谈捷运
参考 "桃园免费公共汽车之扩散与延续： 2001-2014 - 东吴大学 李Ｏ容"
要盖捷运先要有运量，运量就是从公共汽车系统培养的
可是桃园市的交通习惯是使用私人运具70%，公共运输系统大约11%
2014年新市长的免费市民公共汽车，搭乘率都不足50%，但是每班次的平均成本是550元
现在的免费公共汽车假若收费了话就是载一个人就亏一个人
载越多人赔越多钱
假设把公共汽车换成捷运了话，这样的搭成率可以看吗?
到时候就是就不是载一个人就亏一个人，而是载一个人要亏三个人的钱
跟现在的高雄捷运一样，看起来美轮美奂
实际却是使用率不足，天天亏钱，亏到天荒地老
就像柯P说的，交通建设自偿率都在说谎
桃园市就是下一个高负债的高雄市
不过我还是希望能坐到舒适方便的捷运啦，反正亏钱也不关我的事
让以后的人去头痛就好了，反正我们的政府很有钱嘛
最后
支持柯P选总统
讲求实际又务实有逻辑
不要再让文组的人乱搞了
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我是土生土长的中坜人啦
桃园的公共汽车除了纵贯路上的1号公共汽车，其他公共汽车都没人坐
要不然就是上下班、上下学比较多人的芦竹、平镇、大园有人啦，其他时段都没人坐的
再加上票价贵，一段票19元，车体老旧肮脏破烂
非1路公共汽车都班次稀少，我家附近就是工业区但是也只有2小时一班
再远一点2~3公里的地方就早上下午各一班而已阿
谁想坐!
出门都靠白牌车，市区内都一百元，坐公共汽车还要2段票40元，偏远一点的就要60元!!!
还不一定坐的到目的地
结果老人家、外劳、学生、OL都坐白牌车 没人在跟你坐公共汽车的
结果不想办法先提升运量，就直接盖捷运
玩模拟城市也没人会这样搞啦，一下就没钱ＧＡＭＥ ＯＶＥＲ了
不过现在都玩很写实的CITIES:SKYLINE了