我很同意彰化跟台中是共同生活圈,
我明白彰化很多人口会往台中移动,
但看看台中捷运绿线延伸线的两站,
金马路跟彰兴路口,
距离铁路1.2公里..
金马中山路口,
距离铁路450公尺..
直接趁著彰化铁路高架化时设个两站台铁通勤站好了啊,
把这138亿的零头补助台铁多跑几列区间车就可以解决了
而且捷运的这两站附近根本不是人口密集处,
彰化市区人就近到彰化火车站坐火车到台中还比较快,
要到七期坐火车到新乌日(9分钟)然后转乘捷运绿线即可,
如果你先延伸这两站作为到和美及鹿港的预备..
那肯定之后阻力更大,
第一个这两站附近重划都还没发展起来..到时被酸这两站都没人搭..
第二个..议员全力杯葛..因为光拿运量就可以打脸..
到时候延伸和美鹿港没得盖..又只剩那两站不上不下..下场肯定惨..
还不如在彰化铁路高架化时在那两站设通勤站,
一方面如果搭乘人口多就有理由盖彰化捷运直上和美鹿港,
二方面和美鹿港也不会被拿这两站运量不足被挡,
说真的实在没有先延伸捷运路线这两站的理由