说炒地皮或没需求的可以去传说中没人搭的高捷看看，
现在搭乘的人“非常多”
高雄的公共汽车相比于台中或台北并不发达，我自己最近才去过高雄，
站牌下等半天没公共汽车，干脆直接走路十分钟去捷运站，然后一下子就被载到目的了，
常常要用站的因为没座位，也不乏欧美旅客
我甚至觉得如果我住在有捷运且公共汽车发达的大都会区，我可能不会想要有车，甚至也
不太会想骑机车了
举这例意思是捷运不能跟公共汽车相提并论，两者差远了
这些人就好比进击的巨人里面说的被眷养在围墙内的牲畜，以为这就是世界的全部且
不该踏出墙外
睁大眼睛看好了，日治时代穿梭偏乡的绵密铁路网↓
http://i.imgur.com/IFfvg8F.jpg
有没有联想到日本发达的轨道运输？若没有ROC/KMT那群乞丐文盲来破坏掉，今天台湾
偏乡绝对不会如此凋零
现在搞这些捷运，其实只是把“被巨人夺走的世界”(被ROC/KMT消失的轨道运输网)
重新抢(建)回来而已，对西部平原的这些乡镇来说是非常需要的
和美和鹿港都是人很多但面临人口外移的典型台湾中小型市镇，
捷运纳入台中生活圈之后可以阻止这两地继续衰落，也可以缩短城乡差距，
(你不再需要在台中租房子了)
和美镇就在台中下面，很近，纳入捷运是可行且成本不会太高，概念大概是北捷连接
台北市和新北市较偏远处的距离而已
鹿港比较远，但鹿港有丰富的人文观光资源，假日一定很多人搭乘这条线，即使一开始
人少，也会跟高捷一样日后有一天突然运量暴增