其实我还蛮讶异一些网友在这件事情上的角度及看法，一直跟政府在税管保上打转
因为从实质上来看政府的决策根本是纯政治考量目的都在巩固既得利益者
什么纳税纳保问题仔细看一下就不攻自破了
先来看一下台湾大车队去年财报好了，所得税费用5400万
去年年报揭露的前年司机队员人数为16000人，从去年营收来看应该是差距不大
也就是车队每位专职的司机每年为国库贡献约3400元
而司机的个人综所税依现行税制一年先开到500万才可能须被课征到
所以就直接忽略吧，每位专职司机每年大约就是3400元税额贡献，且不须燃料牌照税
还享有小小的油料补助，政府算一算好像还亏本。
而UBER 的出现，实质上对政府、民众都是一件好的事情
我不是说要让UBER这家公司合法而是应该让这类的服务型态合法
这种网络媒合的新形态交易不管你承不承认，它的效率跟安全就是屌打现行的出租车模式
平均较低的费用，却让很多司机均时收入比出租车高
代表媒合效率就是远高路边乱跑乱切找乘客的传统出租车载客模式
除了环保还能让你悠哉的在慢车道一手骑车一手摸女友大腿时不会被乱切进来出租车A到
乘车纪录、路线、交易金额都详细留存对民众权益跟安全的保障绝对高于路边随拦的出租车
那种路边拦的出租车就跟流动摊贩一样，出了问题你根本找不到人也无从反应
光要举证就各说各话了，就算检举裁罚成功，也不痛不痒，因为下个拦车的人也无从分辨
政府应该藉UBER要求的网络运输业的压力，来一并整顿现行毫无效率及保障的出租车乱象
乘此机会订立新的业者与司机的税制，也应该顺便开放白牌载客
民主自由社会，人民利用自己的财产、劳务、智慧赚钱，如果不影响他人安全
法律应该是要设法管理及保障才对，而不是沦为限制人民的手段
有房屋能出租、有车位能出租、有时间能打工、有车出来载客也应该要可以才对
政府可以要求白牌车比照职业车辆的定检时间跟模式，要求需定时更新验车证明给网络媒合业者
业者才能媒合载客
而司机也可以限制必须拥有职业驾照，而不需踩死白牌车不准载客的底线
也许出租车司机有背后辛酸的一面，但我相信跑UBER的也可能有辛酸的一面
可能因某些缘故无法正职跑车，像22K宅宅光靠正职薪水交不到女友
跑车当正职又怕以后被无人车取代，真要比辛酸大家都很辛酸
而且现行出租车司机也不会因此失业，顶多就是也加入网络媒合行业在冷门时段也能接些客户
只是要控制自己率性的驾驶行为，因为被投诉太多可能就没有网络端的乘客了
不过讲太多也没屁用，政府很明显就是要维护现有既得利益者的利益
否则如果真要开放，国外已经有很多地方有开放了，吸收一下他们经验会不知道开放后产生
的问题及效益吗
另外如果有UBER白牌开放的那一天，搞一个基本上抄袭UBER所有功能的APP，然后只抽司机
20%来拉UBER司机同时加入不知道有没有搞头。
感觉UBER APP 基本上难度不高，之前没人跟他抢的原因无非就是没人本像他那么厚
能一直被罚还一直有钱继续搞，一旦合法这些障碍小很多。