北捷该废哪个站？网友一致说“它”可用接驳车代替
http://www.ettoday.net/news/20170330/894927.htm
网搜小组／综合报导
台北捷运建设20几年来，总载客人次已于101年时突破50亿人，看似便利的大众运输仍
有民众觉得有些“站”，设置上只是徒增民众等待时间。网友在PTT“八卦版”上发问
“北捷哪一站真的可以废掉”，引起乡民几乎一致的说是“它”。
问题一抛出，文章留言中约有80%网友纷纷都说是“小碧潭”，不仅载客量最低的，也
是拖慢大坪林段的行车密度，更有人酸“小碧潭站请正名为美河市站”或“小碧潭站=
中央新村站”、“兼新店高中校车”，显示民众对这站设立的“原意”有所意见。其实
在这个讨论之前，就有不少网友关注过这个问题，同样由“人次、班距以及功能性”来
做检讨。
2015年时的台大学生杨永昌在个人脸书上公开探讨过此问题，公馆站以南的民众比小碧
潭多，但这条“支线”到底牵涉到什么？利益考量的基础又是什么？这是“多数人的3-
5分钟时间”与“少数人的40分钟时间”的问题点。从“关键评论”（阅全文可点此）
的文章，更用了9张图示让大家了解到几点，小碧潭站的进出量都一直排在倒数，就算
和同为支线的“新北投站”来比，仍约有四倍之差（6万与23万）。作者在文中也展示
数学的“中垂线”方式计算出“邻近捷运站的最近范围”，得知小碧潭站的涵盖范围其
实不小，但由于该站的周边配置上有“景美、大坪林、七张、新店区公所、新店站”，
且都比在“小碧潭站上下车”方便许多，所以会选择在此站上车的都是“特定人”，正
如部分网友认为的“可用接驳车代替”。
作者以“新店往中正纪念堂”的路程计算，在“支线”小碧潭转车会多花5～7分的时间
等待，当然这并非单纯是等待的问题而已。回过头来看杨永昌先生的报告提到，由于小
碧潭需要使用七张站的“袋状轨”来回车，才使新店线公馆以南的班距拉长，除非“废
除小碧潭站”才能让台电大楼的车直接开到大坪林，符合多数人效益的安排。
杨永昌也以“国大代表、民代和地方民众的争取”来作为小碧潭支线兴建的原因，因为
那边有个社区叫做“中央新村”，历任的国大代表几乎住这，但他认为民众必须要了解
历史渊源并争议出现的原因，不要听到“老国代”就展开“废除”的报复心理，只有理
性评估才能回归到“多数人利益”以及“少数人平等”的核心问题。