※ 引述《kingofturtle (汪龟)》之铭言：
: 首先声明:我没有“痛批”桃园机捷，只是分享自己搭乘机捷转高铁的经验与惊讶，绿吱吱们不必气急败坏，连我的头发、眼神都批评了，还骂我是蓝脑人，我差点笑翻了。
: 我住在林口长庚医院附近多年，属于桃园龟山，对于长庚附近人行道、停车、公共汽车的凌乱，曾经多次反映，上过吴志扬的县长信箱，也跟联合报一起做过一个小专题，对于社区事务我一向关心，尤其对于龟山地区的联外交通，只能沾新北市与台北市有双城公共汽车联营之光，前往双北非常方便，到桃园市内的其他重要公共设施；机场、高铁站与市政府，都非常困难。因此多年来每当市长上任，邀我担任市政顾问时，我都会提出希望能够改善林口长庚到高铁站、机场、与市政府的公共运输，多年来我获得的答案都是等机捷完工，问题就解决了!
先说，撇开叶 纯粹讨论机场捷运现在的转运方式
机场捷运当初规画就"只是"为了让居住在台北的旅客能有方便快速的方式抵达机场
而过了机场到桃园，其实只是属于桃园捷运的一部分
而机场捷运盖了20年，当初的设想与现在的实际需求已经有些落差
以直达车为例，起点台北车站，终点第二航厦(等第三航厦盖好会延伸)
下机出境的旅客不全都要上台北的，也会转乘桃园高铁移动至台湾各地(通常是中北部)
所以直达车无法对要去高铁桃园站的旅客进行支援
从机场到高铁桃园站这段只有普通车能通行，站站停也要15-18分钟左右
又因为没有直达车，无法有时刻表可以估计时间，所以购买高铁票的乘车时间点
buffer就不太好抓，进而有更多的时间会造成消耗
所以目前机场转高铁已经成为一个运输选项的解决方案
但是从机场到高铁桃园站这段的运输时间其实会比想像中还要花时间
而且如果预计晚上九点半左右抵达的班机，只要班机有点delay
在配合上著名缓慢的行李大轮盘，真正出关要走高铁转运这个选项就会变得很危急
更别说如果再更晚的班机 很有可能就无法支援到这项转运方式了
由于每个节点都会吃掉时间，让整个转运行程增加很多风险
让本来可以悠闲转搭高铁的行程变成抢搭末班车(北上可搭机捷 南下23:21)的危急行程
所以其实建议政府应该考虑评估延伸运驶直达车到高铁桃园站
毕竟会用到这条转运的人其实不少，不然就是考虑优化普通车在桃机至桃高这段的
路线与时间标示，让转运能够更顺畅