※ 引述《Changyaya ()》之铭言：
: 安安 大大看到标题理性勿战
: 我身边的高雄人听到轻轨都嗤之以鼻，觉得高雄不需要该轻轨，连捷运都不太需要。
: 他们好像很崇尚骑摩托车
: 只有机车可以骑，其他的大众运输都不用盖的感觉
: 我问他们：观光客来叫他们自己租机车骑吗，小孩子叫他们骑机车上学吗
: 他们说观光客也没多到要盖捷运，小孩子自己载就好
: 有没有高雄人在想什么的八卦
我从外地搬来高雄住两个多月，高雄上下班时间机车超多的，尤其是往屏东方向的
主要干道和陆桥都会塞车，听说屏东八十多万人口一半人在高雄工作，当然都是开车
或骑机车，排废气造成空气污染，下班时间晚上六七点感觉空气最糟，出门都是飞尘，
南部人喜欢骑机车，不爱搭公共汽车或捷运，原因就是等车没耐心觉得很烦，捷运班次没
台北那么密集发车，等捷运和等公共汽车时间都差不多久，问题就是大众运输系统使用率
不高，车次多也载不满浪费油钱，最主要骑机车油钱比较省又不用等车也较快到家或
上班地点，我也住过台北，很多中南部北上工作的人最方便的交通工具也是骑机车，
台湾大概是全世界最爱骑机车的国家，机车族数量庞大，难怪到处都有机车修理店。
北部捷运四通八达很方便，又双北人口700万加上中南部北上300万，一千万的人口
量的大都会生活圈才会达到捷运运输的成本效率，如东京、首尔、上海、北京都达到
一千万人口以上，香港虽只有700万人但加上深圳、内地外来不设籍人口应该也有千万，
而台湾就只有大台北达到一千万人口的规模，中南部三都都不到三百万人口，当然盖
捷运不合成本效应，不过就是政客搞政绩工程虚荣心作祟，根本是专盖给观光客搭乘
蜻蜓点水式的城市行销门面而已，中看不中用，高雄举债盖捷运、轻轨很难回收成本，
不合经济价值，还不如想想如何转型在地产业，招商引资，改善空污，绿化宜居品质，
留不住年轻人，文创在高雄搞不起来。