基隆轻轨逾9成走台铁轨道 专家：不如给台铁买新车
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列车如何停靠，且共轨路线谁要让谁，恐怕只会把台铁搞得更乱，且9成以上路线都是使
用台铁轨道，仅有50公尺是路面轻轨路线，速度也和台铁相近，跟台铁差异太小，还不如
把80亿元给台铁买区间车增加班次。
台湾铁道暨国土规画学会秘书长陈彦良表示，Tram-Train在欧洲都是使用在经营清淡、低
运能的偏远路线上，为提升使用，才导入Tram-Train，把旅客送进市区，但台铁基隆到南
港间班次密度压力大，已是瓶颈路段，还要分容量给Tram-Train，且五堵还有货运，又把
货运路线吃掉，更何况Tram-Train轻轨都是低层板列车，台铁为推动无阶化，月台逐步再
增高，共轨后如何停靠月台，列车要怎么停，旅客该如何下车，且共轨路线待避与台铁区
间车到底谁让谁也是问题，用台铁现有轨道资源却把台铁搞更乱，根本是政策强奸。
陈彦良表示，更好笑的是，现在基隆的人若要到台北，可搭台铁电联车直达，未来若搭Tr
am-Train轻轨，最多只能到南港展览馆站，若要到台北，还得到八堵等站换台铁的车，效
率不可能比台铁现在好，基隆人更加被边缘化，且还不能到高铁站，这根本是捷运政治学
，为兑现对基隆民众选举诉求“4年内要把捷运拉到基隆”，硬要干，结果只给鸡肋，基
隆人要的是捷运，结果送一个外皮是捷运但里面是效率更差的台铁，更何况基本上Tram-T
rain系统没比台铁快多少，和台铁差异很有限，还不如拿这80亿元直接买台铁新区间车。
台铁今则对该政策三缄其口，不愿正面回应。(李姿慧／台北报导)