真的很好奇，段宜康的背后到底是不是其他轻轨厂商
连国营事业拿的标案他都要打!
※ 引述《tommy7255795 (老湿让你湿)》之铭言：
: 蔡董事长，人家搞钱的手法，我来讲给你听。
: 听过之后，蔡董事长应该不会再称赞说：“做对了！”
: 经费超过百亿的淡海轻轨，由朱立伦的新北市政府公开招标。在2014年11月，由中钢和台湾车辆团队得标。
: 新北市后续还有安坑、深坑、八里等好几条轻轨要兴建。
: 在淡海轻轨的标案中就讲明：后续几条轻轨，要用淡海轻轨同样的系统（不含土建）。
: 所以谁做到淡海的号志、车辆，就做到后续几条轻轨的工程。
: 这样说来，真的要恭喜承揽车辆制造的台车公司，和接任董事长的蔡煌瑯了。
: 但倒楣的是纳税人。
: “台湾车辆”的大股东是日本住友商社和日本车辆株式会社。
大股东?
http://www.trsc.com.tw/information
这是台车的股权结构，公股过半
日本的股份占了27%
: 2010年，马英九在总统府接见住友会长冈素之。
: 冈素之承诺，如果能承做新一代倾斜式列车，将在台湾制造，提升本地轨道车辆制造能力。
: 见过马英九之后，那年年底就由住友和日车团队得标了。
: 第二代倾斜式列车，后来取名叫普悠玛。
: 一开始日本车辆说，17列34组136辆（后来加买2列4组16辆）电联车中，除了2列原型车（上岸时闹出了卡月台的笑话），在日本制造外；其他都要由台湾车辆公司负责组装。
: 结果呢？136辆都从日本全车进口，台车公司连根螺丝钉都没栓上。
: 为什么？
: 台湾公司的能力差到连自己的大股东都不放心！
: 这就是几年来台车公司的角色：举著国车国造的大旗，当外商赚取暴利的马前卒。
不也组装了两列吗?
: 回头看淡海轻轨的电联车。
: 这种一列5辆的轻轨车辆，国际上的行情从一列7千万到1亿元新台币不等。
: 但因为车辆的获利，不只淡海一案，还保证能做到后面的几个案子。
: 所以由台车公司黄敏恭主导的投标金额分配，就垫高车辆的单价到每列1亿5千万。
投标金额分配是中钢跟台车之间的事，
两家公司都是国营事业，
段大立委觉得台车分得太多，可以叫蔡煌瑯还出来给中钢啊
: 这样一来，淡海之后的几条轻轨电联车单价，只有更高，不会再低了。
: 从纳税人身上多拿了至少50%的收益，去了哪里？
: 我不知道，但蔡董事长总不能不知道吧！
https://udn.com/news/story/6/1971833
新北市捷运工程局2013年起借由淡海轻轨招标，推动“国车国造”，目前淡海轻轨的列车
，已有超过一半造价的零组件，可由台湾自行设计生产，节省12亿元机厂设备采购费用，
未来1年更可省下2400万元的维修成本。
赵绍廉解释，要设计、制造捷运车厢，厂房和机具设备的投资甚钜，若只制造淡海轻轨第
一期15辆列车，“直接从国外买还比较便宜”，因此淡海轻轨招标合约中就明订“扩充计
画”，未来安坑轻轨、淡海轻轨二期、深坑轻轨、八里轻轨、及五股泰山轻轨的车辆系统
，将会优先与得标厂商议价，沿用同一套车辆系统，总计69辆列车，扩大采购规模，才能
鼓励国内厂商投标。
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讲白点，就是国营事业没那个闲工夫找立委当代言人
朱立伦、蔡英文要协助国营事业建立台湾轻轨产业，反而挡到其他厂商的财路